波多利呂のブログ一覧

今回はみん友のぴたろさんの主催する走行会に参加してきました。
去年は雨でしたが、今年は曇りで過ごしやすくトラブルもなく楽しく過ごすことができました。また来年も呼んでくださ～い😊

【結果】
たかしさんの先週の走りに触発され、新品タイヤだし気温も低くなるだろうと密かに４２秒台を目論んでました。が、期待を裏切りギリギリ４３秒台・・・。前回と気温はほぼ同じで、違いはタイヤのみ。

つらつら書くと、

セクタ１

　まずまずですが、コーナーリングスピードは変わらず。

　限界かな。

セクタ２

　６コーナーは車の向きをうまく変えられずぐずぐずして加速が遅れている。

　新品タイヤのコーナーリング時のヨレが気になり高速コーナー進入でアクセル踏みっぱできず。

　高速コーナー進入後の旋回中のスピードの落ち込みがひどい。。。

　たかしさんのログと比較すると落ち込み方が同じ傾向。

セクタ３

　セクタ２のトップスピードが低かったことに引っ張られているところがあります。

　バックストレートエンドの減速後、少しアクセル踏む区間であまり加速しない。

考察すると、タイヤを４本とも新品にしたことにより単純にグリップが上がったためパワーが食われたことと、グリップの前後バランスがイマイチでアンダーが出たことによりタイムを落としたものと思われます。かといってグリップレベルを落としてもタイムはでないでしょうし、ベストの状態に保つのがなかなか難しいです。

                   time    S1      S2      S3
09:45 44.048 10.201 19.569 14.278 16℃
11:00 44.171 10.214 19.626 14.331 19℃
12:15 44.036 10.388 19.446 14.202 19℃
13:30 43.966 10.278 19.376 14.312 19℃
14:45 43.974 10.221 19.398 14.355 19℃

15:00 43.253 10.102 19.053 14.098 20℃ 10/5 ベスト

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青：10/05ベスト

赤：10/15ベスト

３カ月ぶりのサーキット

仕事が忙しくて車のセットアップもロクにできず、体調も崩してても、

今日は絶対走ってやると昨晩大阪から最終で帰ってきました。

耐久レース仕事でドタキャンした怒りも込めて。

そして１０月８日に日光走るあの人へのプレッシャー参考になるように。

（↑これが一番の理由かも）

結果は旧コースからコンマ１アップの４３．２５３！！

多少気温が下がってきてのタイムですが、インタークーラースプレーが

結構効いているかと思います。冬になったら４２秒台いくかなぁ。

9:30の走行でタラレバベストで43.3はでることが判ったのでなんとか

ベストに近づこうと走るも必ずどこかのセクタをミスし、タイムを落として

しまってました。最後のセッションでとにかくアグレシッブ＆丁寧に操作

してなんとか出すことができました。始まりから終わりまで外気温が

２０℃だったのは笑えました。

ベスト更新してタイヤが完全に終わったので明日新品に交換します。

１０月１５日はぴたろさんの走行会にお邪魔するのでその時にもベスト

更新できるように頑張ろう！！おっとその前に１０月８日あの人に会い

に行かねば。GPSロガーとかカメラ持っていきますね。（大）＠みやう

軍団さんや、るまんさんもいるので楽しみです。

           time S1 S2 S3
09:30 43.563 10.090 19.317 14.156 20℃
11:30 43.617 10.137 19.005 14.475 20℃
14:00 43.523 10.205 19.120 14.198 20℃
15:00 43.253 10.102 19.053 14.098 20℃

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金曜日に引き続きテスト走行してきました。
昨日のコンクリート打設の疲れもあり（あと暑いし😅）、１本のみの走行です。
今回は金曜日に少し見えてきた新コースのライン取りのチェックをメインにしました。

インタークーラーウォッシャーノズル（仕切り板無）
　　外気温　28度
　　水温　１０1度(MAX)
　　油温　１１0度(MAX)
　　吸気温　８１度(MAX)


結果は４４．０５１秒
金曜日よりコンマ５アップです。

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多少気温が低いのもタイムアップの要因ですが、新コース部のラインを重点的にチェック。

赤が今回、青が前回

前回も少しずつラインの修正をしているので似ていますが、バックストレートのブレーキングはまっすぐでなくコーナー入口に向かって斜めに向かっています。まだブレーキングが詰めれていないのと荷重を一旦戻すため、少しアクセルオン。１１コーナーアプローチはアウト側に膨らみ（下図の△のところ付近）、一気に車の向きを変えて１１コーナーと１２コーナを抜けていってます。イメージ的には△のところを頂点にしてストップアンドゴー的な感じでしょうか。なんだか説明が難しいラインです。

バックストレートエンドのブレーキのタイミングとアプローチを間違えるとコースアウトしそうな感覚になります。

ストップアンドゴー的に曲がっているので、青よりも（ちょっと）鋭角になり、立ち上がりの加速も速いです。

まだまだブレーキのの精度も低く、詰め切れていないので冬に向かって練習あるのみですね。

OVER TECHさんに制作していただいたアシストスプリングのテスト走行に日光サーキットへ行ってきました。今日はあのえげつない長老二人も来てます。

こちらも本庄同様、３～４コーナーの切り替えしに遅れはありません。いい感じです。縁石の乗り上げも突き上げやバタつきもありません。いい感じになりました。が、相変わらずコーナリング途中、上下に車がピッチングするので気持ちよくコーナリングできません。

すると、外から見ていた長老達が「ショックの減衰が柔らかいんじゃない？」とつれない一言。

日光を４３秒台で走れるので、このあたりで十分な気もしてます。高望みしてもキリがない。少しセーブして走ればいい。でも、タイヤもピロアッパー壊したせいでキャンバーが少し起きてしまった影響もありますが、サイドに相当負担がかかってます。それと今日Ｓ６６０がいて少し後追いさせてもらいましたが、コーナリングが速い。車格・仕様が違いますが、おいてかれるのはやはりいい気分はしない。

車高調はTEINのFLEX Zです。吊るしの状態でもピッチングは発生していたのでバネでなんとかなるかと硬くしたり、ツイン化したり思考錯誤しました。減衰となるとメーカーにお願いするしかありません。となるとショックを外してメーカーに送らなければなりませんが、純正足は捨てちゃった。。。

が、まずは５月中旬の車検を通さないと。
そして６月の走行会の仕様をどうするか。このままだと、デチューン状態で走行会参加になるかも^_^;


走りですが、タイムは前回より少しアップの43.529。未だ旧コースのベストに届かない。前回と同じくS1,S2が遅い。なんでだろ？新品Z3のコンパウンド変わった？ドライバのせい？誤差レベル？S3は少し慣れてきたのか旧コースベストよりコンマ3タイムアップ。グラフ見るとコーナーに向けて適切なブレーキング＆進入速度の向上ができてます。感覚的にはもう少し詰められそうです。
新コースでは最終コーナーがキツくなっても３速回りのままなので、他の車と比べてタイムアップ率は低いと思います。

日時　　　　　　　　Time　　 S1　　　 S2 　  S3
2018.03.10 09:30 43.596 10.214 19.218 14.053 6℃
2018.03.10 15:00 43.529 10.101 19.264 14.065 9℃
前回ベスト
2018.02.17 15:00 43.834 10.169 19.433 14.232 7℃
旧コースベスト
2018.01.13 09:30 43.370 09.889 18.900 14.391 1℃




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赤：前回走行ベスト

青：今回走行ベスト