波多利呂のブログ一覧

前日、1000Km程高速走ってたので、疲労と頭がボーっとしてましたが、走行日もなかなかないので今日しかないと思い、ちょっくら様子見で試してきました。
方法はあずみの妖精さんのブログを参考にしてワッシャーを用意しました。

厚さ0.8mm, 1.0mm, 1.5mmのワッシャーを組み合わせて、0.2mm, 0.5mmのスペーサーとなるようにしました。実際のトーが幾らになったかは不明です^ - ^;
09:30 基準タイム
47.120
11:30 片側0.2mmトーアウト
47.048
13:00 片側0.5mmトーアウト
47.266

あれっ！？0.5mmは基準タイムより落ちてる。。。タイム的には効果がないのでは？と見えますが、これはおそらくどんどん気温が上がりパワーダウンした分タイムが落ちていったのではないかと思われます。あえてタイムを見ず、走行終了時にまとめて見てビックリしました。操舵感も良くタイムも上がっているものと思ってました。
インプレですが、0.2mmでは高速コーナーの旋回で4速アクセルベタ踏みでステアリングを切りますが、チョットだけアクセル戻して荷重を前に移したいなぁと思いながら踏み抜いていましたが、そのまま旋回ができるようになりました。インフィールドではあまり効果は感じられなかったため、次は0.5mmでテスト。インフィールドでのタックインの反応が若干良くなり旋回性が向上した感じです。設定詰めていけば結構いい感じになるかと。ただ、トーアウトにすればテールハッピーになるかと予想してたのですがそうでも無く、思ったほどトーアウトになっていないのかもしれません。計測器も準備すればよかったです。次は1mm以上で試す予定です。1回の走行で1つの組み合わせしかテストできないので、いい設定を探るには時間がかかりそうです。

ミニサーキットやジムカーナでのタイトコーナーで曲がりをよくしたい場合では効果はありそうです。ワッシャーでは怖いので、EZシム等製品で適合品が出ればテストの結果を参考に購入してみたいと思います。

トルクロッドとリア補強バーを装着して初のドライ走行でした。
ウェット時程ではないですが、少し曲がりやすくなったのでチョットだけ気持ち良く走れるようになりました。結果46.211でしたが、この季節では マズマズでしょうか。

今回の走行でいい収穫がありました。これまでシフトアップ時に失速してしまう症状が発生していましたが、これの解消方法が見つかったことです。ほんの少しアクセル抜いて(感覚的には数ミリ)シフトアップした後、ジワッとアクセル踏むと症状が発生しなくなりました。電スロなので、アクセル踏みっぱなしでも勝手に制御してくれるかと思ってたのが間違いでした。何かを見ていて条件が揃わないとアクセルオンにしてくれないのですね。原因自体は判りませんが、気持ち良く走れるようになったのでヨシとしましょう^ - ^

明日は本庄で耐久レース。今日は早く寝よう。。。

ウェットだったため、パーツの影響が挙動によく現れてくれました。

トルクロッド
なかなか良いです。サーキット走行では振動は全く気にならないので、メリットのみになります。アクセルのオン・オフで車の荷重が変化するのが判るようになりました。特に2〜４コーナーでアクセルオフでタックインっぽい動きが出てくれたので車の向きを変えやすくなりました。

補強バー２本
主にリアを固めてオーバーステア寄りになればいいと思い装着しましたが、期待どおりリアが出やすくなりました。6コーナーではブレーキの踏み方次第ででリアが流れてくれます。もう少しインに切り込む感じが出るようになれば現行の足周りレベルでの調整は完了というところか(高望みはムリかなぁ)。リアトーつけた状態でのテストも併せてしたかったのですが、雨のため作業ができる状態ではなかったので次の機会に。

シフトアップ時の失速が再発しました。今回はホームストレート上ではなく、高速コーナー手前でほぼ全周。ミッションオイル交換しても効果ナシ。熱による影響でもなさそう。まだ確信ないのですが、ステアリングの切角かタイヤの差動か回転数と速度を見てて制御が入ってるのではないかという気がしてます。一度純正15インチに戻してみようかな。


サイドツルツル状態でウェット走りましたが、さすが国産タイヤ、ちゃんとグリップしてくれます。今回フルウェット状態で48.718。本庄としのい、雨降らないでね〜^ ^;


最後に朝、日光サーキットのスタッフの方とお話ししてた時、私の師匠格であるHさん(Hは変態のHではありません^ - ^)は来ないかなぁと言ったら、今日は雨だから最後の一本走りに来るよと言われたら、本当に「ノコノコ」やって来ました！！H師匠行動パターン読まれてますよ(笑)

赤飯　納豆さん復活お待ちしてます。
・・・・・・

本日は前回の問題点の確認と、タイヤテストを行いました。

【前回の問題点】
　・２～３のコーナーでスロットルが閉じてしまう。
　　　燃料の偏りによるものでした。
　　　満タン状態から４本目走行時、最後の頃に症状発生。
　　　症状発生時、メータは半分＋１メモリ。
　　燃料を多めに入れることでとりあえず解決。重くなる分何か考えないと。
　・ホームストレートでのシフトアップ（３→４）時、スロットルが閉じてしまう。
　　　スロットルボディ交換後、顕著な症状は発生していない。
　　　時折、シフトアップが遅い時あるが、おそらく車のヨレや熱によるものかと。
　　とりあえず、解決かなぁ。
　アルトターボRSに乗って一年経過して出るべき不具合は出たかなという
　ところでしょうか。これまではサーキット走行できるレベルでのセットアップで
　したが、これからは冬に向けて速く走れるためのセットアップを考えていこう
　かと思ってます。まずは回頭性をよくすることから始めようかと。

【タイヤテスト】
　軽の耐久で使用しているナンカンNS-2R 175/50/13を装着するチャンスを
　いただきましたので、アルトターボＲＳにNS-2Rはありか？をテストしました。
　結論から先に言うと、「まーぴー兵長」レースに使うのやめましょう(笑)

　１本目　165/55/14 ZⅡ☆
　　　　　　４６．０４５　
　　　　　　基準タイムになります。
　　　　　　タイヤはサイド部がほぼ無い状態です。
　
　２本目　175/50/13 NS-2R
　　　　　　４７．１３２
　　　　　　ウエットは最悪ですが、ドライだと国産と大差ないと考えてましたが、
　　　　　　こんなにも違うとは思いませんでした。即テスト終了！！
　　　　　　１７５なのでコーナー粘るかと思いきやズルズルとアウトへと。。。
　　　　　　ケース剛性が弱いのか、コンパウンドが柔らかいからか、ヨレる。。。
　　　　　　レース車両では上記は全く気にならなかったものが、車を同じにして
　　　　　　比較することで理解できることもあるのだと。自分の感覚なんてあて
　　　　　　にならないということですね(涙)

　３本目　165/55/14 ZⅡ☆　左右入れ替え（逆回転方向）
　　　　　　４６．５８５
　　　　　　試しにタイヤを逆回転方向にするとタイムに影響するかを確認。
　　　　　　フィーリングはあまり変わりませんが、若干タイムが落ちました。

　４本目　フロント ZⅡ☆　リア NS-2R
　　　　　　４６．６１３
　　　　　　現仕様だとあまり良く曲がらない状態なので、リアのグリップ落とせば
　　　　　　どうなる？ということで試してみましたが、６コーナーではリアが流れて
　　　　　　カウンターあてることに。。。リアはあまり仕事してないと思ってましたが
　　　　　　ちゃんとお仕事してたのね。「まーぴー兵長」、レースで前後も左右も
　　　　　　タイヤの種類変えるのやめましょう(笑)

　５本目　165/55/14 ZⅡ☆
　　　　　　４６．０００
　　　　　　やったー、小数点以下が０００(あと１０００分の１秒がんばれよ！！)
　　　　　　十数リットル給油（満タン-１メモリで走行開始）
　　　　　　１本目の基準タイムほぼ同じ


最後に、一般道でやられました（涙）

今日は出張で四日市にいましたが、どうしても走りたくて(^_^;)朝早く出発し日光サーキットに行ってきました。頑張って行った甲斐もあり、ベスト更新できました。

前回の曲がらないセッティングとは変わりませんが、タイヤの空気圧調整で曲がらないなりにもタイム更新できました。路面のコンディションも良かったのもありますが、調整でコンマ３もタイムアッップしたのは期待が持てます。早くフロントのアライメント調整したいですね。

45.522　F2.2 R2.9