ヴェロムネのブログ一覧

5月12日でみんカラを始めて23年。
23年前は2002年。ヴェロッサやレガシィツーリングワゴンがうちにあった時代です。そしてまだ20代、若かったなぁ。

3月にクラウンエステートの見積もりをして、マジェスタの査定額が８１万だったことに端を発し、そんなに価値が低いものなのか、はたまた少しでも価値があるうちに乗り換えたほうが得策なのか、買取屋ではいくらなのか等々とモヤモヤする日々を過ごしていました。
エステートはオーダーストップだから、クロスオーバーZ70thで・・・と試算をしても結局700万近くになってしまい、エステートとさほど変わらず。
そんな中、ネット検索をしていたところ、次期候補車を発見。
R３年式14000キロでサンルーフ、PVM、１６スピーカー付。
さらに実車を見に行くと、札幌市内の法人登録された車で全くのド・ノーマル。
ボディーコーティングはガードコスメエクスGNがされている施工証明書付。

4年落ちでもなかなかの価格ではあったものの、交渉の結果、マジェスタの下取りを205万にしてもらい、購入することにしました。

ディーラーでは81万、この店では205万。価格差124万。いかにディーラー下取りが安価すぎるのかよくわかりました。（その直前に買取店にも足を運んで、ひと声180万だったので、すでに100万差はあり得んと感じていました）

6年前に4年落ち27000キロ387万のプライスだった車が、車齢10年10万キロを超えても205万が付いたので大満足。おそらくこのマジェスタは240万～250万位になってすぐに売れることでしょう。

父親の12から始まり、14、18、20、21と歴代を乗り続けたクラウン。
果たして次は何を・・・。

納車は5月下旬です。

結論から言うと、買いませんでした。
車齢10年なるマジェスタを下取りに出して、総額600万。初期オーダー枠（4〜7月生産）で滑り込みセーフも夢ではなかったものの、そもそも週2回しか乗らない今の使い方、そして他にも2台所有しているのに600万かぁ…と考えたとき、ホントに必要か？と考えたら別に急いで初期ロットに飛びつかなくてもいっか、と思い、やめました。
ドアイージークローザーなし、スイングルーバーなし、リアシートのシートヒーターなしなど、マジェスタに比べてクラウン感があまりないところも買わなくてもいっか、のポイントでした。

それなら、最終型22系のRSアドバンスかGエグゼクティブのいい条件のものがあればそれでもいい？みたいな気持ちにもなりました。

何が正解かはわかりません。

中部地方に出張があり、アクシオのレンタカーを借りた。
アクシオ（E16系）はフィールダーには乗ったことがあったものの、セダンは初めて乗った。
このモデルはEXなので、主にビジネス用だとはわかっていたが、使いにくかったことをいくつか。

①プッシュスタート式のエンジン操作だったものの、ドアの開閉はリモコンキー。
プッシュスタートならスマートエントリーでは？・・・いろいろドアノブを触ったところでどうにもならず。だったらキーでいいじゃん、みたいな。
初代アクアやプリウスのＳグレードだって運転席ぐらいはスマートエントリーだったはず。
②アイドリングストップ
不自然。いらない。毎回ＯＦＦスイッチを押していた。
③1500のガソリンエンジンのフィーリング
元気な走りはできない。割り切りが必要。

ブラックアウトされたリアテールやヘッドライトは、前期型よりは洗練されてクール。そして何より5ナンバーなので慣れない場所でもスイスイ楽々小回り上手。

公費で車を借りたが（全額補助）、せっかくだったらもう少しいい車を借りるべきだった。

13年前のヴァンガードに、C-HRのホイールを履かせてみた。
スタッドレス用に使用していた同僚のC-HRのものだが、タイヤが古く、インチダウンで購入したいとのことだったので、自分が仲介に入り、関東在住のヴァンガード乗りの友達に売りました。
ヴァンガードは18インチなら＋39、17インチなら＋45とのことでしたが、C-HRは＋50。とりあえずワイトレの5㎜も用意して極端におかしな場合に備えましたが、写真の通りに見た目の問題はなく、若干小径に見えますが、とりあえず使用上は特に問題はなさそうなので安心しました。
やがてヴァンガードからヤリスクロスにしたいらしいので、今度のホイールも流用できるとは伝えています。

なお、同僚のC-HRは17インチのSグレード用のホイールにしました。