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伝説のNSR、試乗させていただいたので感想を述べたいと思います。
今更ながら初めて乗ることができました。

実は密かに憧れていたNSR。
レプリカというジャンルを生み出したRG(V)、TZRの猛追もありましたがそれでもレプリカの代名詞といえばNSRだと個人的には思っていました。
かつて乗っていたウルフ(VJ21)で密かに「打倒NSR！」だなんて意気込んだもののすでにNSRどころか2ストなんて走っていなかった・・・もはやタイムスリップ。

「一度は触れてみたい、乗ってみたい」と望んでいましたが今回叶うこととなりとても嬉しい。

試乗させていただくNSRは89年式のMC18です。
失礼ながらヤレた車両で、オーナーとしても「調子はあまりよくない」とのこと。
走っている様子を見ても煙が片側からしか見えない・・・。

跨ってみるとおぉ～さすがコンパクト。
ハンドルが高いといういかシートが低い？
セパハンとしてはかなり緩やかなポジションです。
足回りはヌケた感じ。
タイヤですがGPR300！いいですね～（笑）
気に入っているタイヤですがオーナーも「意外と食うんですねコレ」と。


試乗開始。
久しぶりのキック始動・・・あれ、かからない。
「修行が足りない」と外野に笑われましたがウルフは始動性よかったもんなぁ。
CBRに乗り換えた後、数ヶ月ぶりに引っ張り出してキックしてみたら一発だったことも。
恥ずかしながらオーナーにかけてもらうのでした。

慣れた峠道を走り出す。

あれ、パワーがない。
もちろんリッターSSに比べてという話ではなく。
回していくと一転、ドカっとパワーが弾けた。
2スト＝ピーキーというわけではなくこのころのレプリカは排気バルブの恩恵でよほど手を加えない限り低い回転でも扱いやすく作られていました。

ウルフも低い回転から綺麗にトルクが立ち上がりとても乗りやすかった。

うーん、この排気バルブが機能していないのかなぁ・・・。
89年式は台形パワーになったと言われていますし。
思えばウルフも89年式でした。


そしてコーナー、これには驚いた！
切れ込むオーバーステアというより車体がインに引っ張られていく感じ。
アクセルを開けていかないと曲がりすぎてしまうような。
リッターSSのCBRの場合（僕の感覚では）外側へはらまないようコントロールしながらという感覚なので真逆とも言える。
これは車重の差からくるものだと思いますがウルフともまた違う。
車体の造りなのかヌケた足からなのか、車体はしなかやですね。
ウルフは移植したリアショックが硬すぎたのもあるのか突っ張ったようなフィーリングでした。
NSRは高いコーナリング速度を要求、応える造りだということなのかな。
かなり速いコーナリングですがシートが低いので感覚の違いも少しあるのかもしれない。


これは面白い！！これがNSRなのでしょうか。
ワインディングやミニサーキットならスーパースポーツも凌駕する戦闘力。
30年近く経つ今でも一級のコーナリングマシンでした。
それだけに開けても真ん中のパワーがついてこないのが残念。
半クラで合わせながら走っていました。


ちょっと欲しくなりましたが実際維持するとなるとなかなか難しいですからね・・・。
2、3往復のみでしたがオイルランプがついていなければ好意に甘えてもう少し乗せていただきたかった。

優等生のホンダなんて言われますがバリバリの挑発的マシンですねコレは！