『柴又参り』その7

『あれ』を入庫させているショップから

英国へオーダーしていたブツが入荷したよ・・・って連絡があったので

行って来ました。柴又へ・・・

届いていたのは、クラッチ関係

チョイスしたのは、ツインプレートのメタルクラッチ

うーん、小さい、各部バランス取り効果と併せて、レスポンスは良いんだろうなあ

カバーは、オープンタイプ

裏側？表側？

カバーはオープンタイプでクラッチの削りカスが外へ排出されるもの

実物を手に取って、しげしげとみていると、涎が出そうな位の造形美

メカさんの話によると、踏力も軽くなるタイプらしい(^^)/

そして、加工に出ていた物も集まりつつあった

今回の水漏れ原因は、BDGブロックにロータスツインカムヘッドを

組み合わせるというイレギュラーに伴って生じた物

元々は同じkentエンジンからから発展したものとは言え

BDG→ベルト駆動の4バルブ

ロータスツインカム→チェーン駆動の2バルブ

と結構な違いがあり、そうすんなりとはスワップは出来ない

穴位置は、同じだけど穴形状が違うので修正が必要

だけどこのエンジンを組んだ奴は

ポン付けしたことで漏水しシリンダーが錆サビになっちまった

そこで、やむを得ず、こっちで修正

水路修正に必要な穴埋め加工されたヘッド

赤丸部分が穴埋めされた箇所、シリンダーと合体させて

水圧テストを掛け、漏れがなかったら(あったら再加工)

シリンダー側の穴形状に合わせて、開け直し

本当は、これを組んだ英国のレース屋がやるべきことだったのだが・・・

まあ、仕方ない英国人の民度はこんなもんと諦めるしかなさそうだ

こちらは、FT200のエンドプレート

発電機駆動をセカンダリーシャフトからプライマリーシャフトへ変更するにあたり

新規にエンドプレートをオーダーし、穴あけ加工を施したもの

わたしの『あれ』のミッションプレートを移設したら

番号が、判明(今更？(-_-;)

FT200/107

そして、悩みに悩んだステアリング

モトリタレーシングの12インチ(約31㎝)

グリップはスエード

取付穴はmomoピッチ

これは、47純正ボスをモモ用ボスに交換するため

モモ用ボスだったら、このステアリングに飽きても

いろんな奴に、とっかえひっかえ出来るからね(-_-;)

このモモ用ボスは日本国内には、無いとの事で

英国で探して、やっとこさ見つけた物

部品探しが楽しくて、作り込むのが楽しくて

これで出来上がっちゃったら

どーなるんだろうって、思うこの頃・・・