Koukiのブログ一覧

2年くらい前に投稿し忘れて下書きに残ってたネタ



乗り始めてからずっと寂しいなぁ、と思っていたリア周り・・

でも、ディーゼル車だし、排気系をイジるのもアレだしなぁ・・と思って放置していました。




でも、ふと思い立って、マフラーカッターを装着。







なかなか良い感じの見栄えになりました。

音は変わるはずもなく、ジェントルな(?)ディーゼルの音です。(笑)

すっかりご無沙汰しています

久しぶりの近況報告。







10月から、津山へと帰ってきました。


実は、9月末で会社を退職しました。


1月中旬～3月末まで、体調を崩し休職しました。(適応障害)

この年になって、まさかこんな人生初の体験をしようとは・・。
昔はあれだけアウトドアな人間だったのに、
3日間くらいまったく外出しない、というような荒れた生活をしておりました。(笑)

4月に復帰したものの、また6月・7月と調子を崩し休職。

新卒から19.5年働きましたが、
やらされることばかりでなく、自分が本当にやりたいことに集中しよう！と決断。



そして、10月からはラジオの仕事を本業にするべく奮闘しております。

通勤は自転車なので、平日はあまり車に乗らない生活をしています。


オフ会とか、今でもやっているのかな？

近場であったら行ってみたいな～などと書いてみる(笑)

すっかりご無沙汰しております。
まあなんとか元気です。


先日、アクセラの初回車検を受けました。



納車が2016/10/23、検査は2019/10/3で、あと少しで丸3年。
で、年間約22,000キロのハイペース。
通勤に使わずほぼ週末にしか乗ってないのにこのペースは一体・・(^^;)




で、車検時の代車はコレ。


スズキ・クロスビー。

見た目で車高が高いので見た瞬間げんなりしましたが、乗ってみるとこれが意外や意外！！(ﾟoﾟ

車高を感じさせない安定感のある足に、グイグイ車体を引っ張る1Lターボのエンジン、意外にもワインディングがとても楽しいキリッとしたハンドリング。

けど平日はほぼ乗らず、京都行ったのと、大阪↔津山の高速往復プラスアルファ程度でしたが、良いクルマでした～(*^｡^*)


でもやっぱり、アクセラ戻って来ると、ああ！！コレコレー！！ってな感じ。
自分のクルマが一番良い。

よし、これでまた2年元気に走れる～♪
と思ってニヤニヤしながら、大阪へ帰ろうとしたところ


・・・

津山市内の交差点の先頭で、アイドリングストップからの再始動、
アクセルを踏んでもトルクが抜けるような感じで加速せず、突然エンスト。(ﾟ〇ﾟ;)

慌てすぎて、Dレンジのままエンジン再始動を試みようとして、自分が焦ってることに気づく。(笑)
ハザード点けて、Nレンジに入れて再始動。

んー、かからない・・・。(ﾟДﾟ)

何度かやっても、セルが重い感じで回る。
バッテリー上がった？
確かに10日も預けてたから可能性はあるが、
なんだ？車検整備の不備？

で、何度か再始動を試みていたら、エンストして2回目の青信号になる直前に、無事にエンジンがかかった！
慌てて脇道に入って停車し、クルマ屋さんに電話して事情説明。
とりあえずクルマ屋さんに引き返すことに。

道中も突然のエンストの不安と戦いながらでしたが、
アイドリングはまったく不安定でもなく、吹け上がりもいつもと変わらない。さっきの不調が嘘のよう。


結局のところ、SKYACTIV-Dの持病であるインマニへの煤付着問題が原因の様子。

EGRで排ガスを吸気に戻しているので、インマニの中に煤が溜まり、バルブの隙間に挟まって圧縮不良になりエンストする、という症状だそうな。
7月にその対策のリコール(バルブスプリング交換)もやったんですけどね・・。

マツダのディーラーに問い合わせたら即答で「時々あるんです」とのことで。
煤の溜まり方に個体差があるようで、距離が出ると必ずしも起きるわけでもなく。

車検整備などで長時間のアイドリングをした所為なのか、どうも偶発的に起こった事象のようですが、念の為再点検でもう一回入庫することに(T_T)


で、2度目の代車は・・。



日産ノート e-Power


おぉ、電気自動車やー！！(^O^)
って、エンジンかかっとるやないかーい！(･∀･)

てなちょっとしたショートコントも楽しめるクルマ。(笑)

速度とエンジン回転がほとんど連動しないので、最初は超絶違和感。
慣れてくると、ちょっと未来のクルマ感を感じられます。

でも、パーキングブレーキは伝統的な手で引くスタイル。(^^;)
ブルーバード以来の手で引くスタイルで、最初少し戸惑った(笑)

EVの鋭い加速は唯一無二ではあるけど、
ディーゼルの加速感に慣れてると、正直さほど凄くは感じない
ワンペダルは確かに便利な感じもするけど、逆の操作を1つの操作系で行うというのがちょっと怖い感じもする。



まあせっかく借りたから、ちょっくら走ってみるかぁ～と思い、箕面の山中へ分け入ってみたけれど、

なんか全然曲がらない。。。
どアンダーなのを無理やり曲げる感じで、少し飛ばすとすぐリアが出そうな感じ。
2駆だからか？

これなら、クロスビーのほうが断然楽しかった(*_*)

結局、いつもアクセラならへっちゃらな山道、少し走っただけでものすごく疲れてしまい早々に退散。。

とりあえず、早く戻って来てほしいなぁ・・・。

またもやご無沙汰になってしまいました・・


さてさて、
先月の終わりに、小さな剛性パーツということであちこちで話題になっている「リジカラ」を装着しました！😁


・・といっても、アクセラセダンAWD(BM2AP)は設定がなく、
アクセラスポーツ(BM2AS)とたぶん共通だろうとは思ったものの、メーカーさんに問い合わせしてみると

「リアのサブフレーム形状がどんどん見直されているので、なんとも言えない」とのこと。


そこで、
新規検証(実車を確認して適合をとってもらう)っていうカタチを取り、東京都内まで自走で行ってきました！☺





結果は、アテンザ・CX-5の4WDと共通だそうです。
BM/BYアクセラの初期型はボディ側の穴径が大きく専用型番になっていたそうですが、今回の検証で他車種と同じく穴径が狭くなっていることが確認できた、とのことです。


取り付け後の効果確認ですが、

一言で言うと、クルマの動きが手に取るように分かりやすくなりました。
逆に今までがぼんやりしていたのを実感できた、というべきか・・・。
ステアリングセンターもビシッと明確になり、とても走りやすくなりました。

乗り心地にも改善が見られ、
特にリアが段差で跳ねたり、荒れた路面なとでドタバタする感じがかなり減って、安定感とシッカリ感が増しました。

ボディー剛性を上げるのとは違う、
足まわりの剛性だけを引き締めたような印象で、大満足です。


詳しくはメーカーさんのブログに載っているので、そっちを見て頂ければ・・ということで。


これで全国のアクセラセダンAWD後期の皆さんにも、安心してリジカラが取り付けていただけると思うと嬉しいですね。

またもやご無沙汰してしまいました(*_*;

前回は積雪した写真を載せ、気付けば早くも梅雨・・
何か書こうと思ってるうちにネタがまとまらず流れていく毎日です。。


アクセラはそろそろ納車8ヶ月、間もなく距離15000キロ。
まあかなり良いペースを保っています。(笑)


あと、GWに念願の北海道上陸しました！(^o^)

これでめでたく47都道府県すべての地の道を走ったことになります。
(沖縄だけレンタカー)

写真は、日本最長の直線道路(R12)の看板のとこで。


道内では道外ナンバーに遭遇することがほぼ皆無で、なにわナンバーは現地の人にことあるごとに驚かれました。(笑)


またぼちぼち更新するつもりでいますが
次回はいつになるのやら・・