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みんカラ更新をさぼっていたので、ざっと記録しておきます。内容的には、ハイカム取り付け現車合わせECUなどかなりチューニングを進め、サーキットタイムもある程度出てるよって感じです。

6月に筑波で7秒3で走った後は、部品を注文し納期と組み付け時期を考えながら、ワインディングやストリートスポットに繰り出して楽しんでいました。GTウイングやS2デフなどを含めて大体の改造が終わったので、11月のプロT日光に参加しました。

しかしどうもタイムは伸びず、40秒4。路面も多少悪かったのですが、セッティングを外している感じです。アンダーがかなり強い割に、縁石を踏むとハーフスピンに近い挙動を起こしてしまう。この点まだ日光を走っていないので直っているのか分かりませんが、どうも縮みストロークが足りずバンプタッチしているのではという話になっています。また、5月6月に筑波を走った時、2→3シフトが入りづらかったのですが、エンジンマウントとデフマウントを強化したのに、依然としてGがかかっていると入りづらく、走行後にバックに入らないトラブルも。どうやらNCの5速MTは極端に耐久性が低いらしく、半分ブローしていたみたいです。結局この日はあれこれセッティングや運転を変更するも、シェイクダウンの朝イチを0.1秒更新するのが精一杯。ミッションが壊れたこともあるし、これは専門ショップをたよるしかない。

ということでNCロードスター界で超有名な葉山のNOPROさんに相談し、策を講じてもらうことにしました。いずれ組むだろうと在庫しておいたハイカム取り付けもお願いし、ダイナパックで177馬力出していただきました。ミッションは激安なので新品Assy交換。しかし耐久性が低いため数年で交換が必要になるだろうとのことです。耐久性が欲しければ、6速に載せ替えた方がいいようですね。また、ECUセッティング中に燃調トラブル発生のため、エアフロ・AF O2センサーを交換しました。

まあそんなこんなで今年から筑波でセット出しを試みてます。シェイクダウンは5秒0。低速コーナーではトラクションが薄く（デフはちゃんと仕事してます）、中高速コーナーではドアンダーでした。アライメントを変更し、思い切ってGTウイングを取り外したところ、2ヘアと最終で2回トラフィックがあるも4秒8まできました。クリアだったら4秒5は出たかなというところです。2月に新品MコンでDKM走行会に参加しタイムアタックしますが、まだ不満があるので、もう一回テストしたい。今履いているのは昨年5月から履きっぱなしでタイヤカスもついた71RSなので、セットと運転がまともになれば3秒滑り込みできるかな？というところです。

最初はライトに乗るはずが、だいぶいじくってしまいましたし、タイムも気にしてしまいましたし、来シーズンのアップデート内容も決まってしまっていますw　まあでも、NCロードスター楽しいので満足しています。今年からはまずSUGO、そして機会があれば鈴鹿で走ってみたいと思います。

NCロードスターに最低限必要と思われる部品を組み込んで、TC2000を走ってきました。街乗りで明らかにコーナリングの軽いロードスターですが、シェイクダウンではいまいち曲がっておらず、8秒6でした。そのため、①車高を下げてフロントキャンバー増し　②エア圧を冷間2.0キロから1.2～3キロに変更　③減衰を大幅締め上げ　というセッティング変更を行い再チャレンジ。ロガー上でもはっきり分かるほどコーナリング性能が向上し、タイムアップしました。

気温24度　気圧1018hPa
1'07.305/27.530/27.868/11.907/151.728キロ

この車はそれなり水温や吸気温での補正が乗るようなので、もう少しセッティング変更して、真冬なら6秒フラットくらい狙えるかもしれません。現状の不満点として、　①マツダ伝統のPPFの問題で、ミッションが揺れてシフトが入りづらい　②純正LSDの効きが弱い　③必ずしも必須ではないだろうが、常にフラフラしているのでGTウイングはあった方が速そう　④前後タイヤのショルダーの当たりがややきつい　というあたりがあります。

今の状態でも①さえ解決すれば楽しむことは可能ですが、ある程度のタイムを狙えるようやっていこうかと思っています。自分の想定では、筑波4秒台で菅生30秒台、鈴鹿20秒台を狙えるラインに入ると思うので、そのへんを狙いたいなと思います。

某ショップのFD2デモカーが15年前に初筑波分切りし、NA仕様ではそのタイムを抜く車はいませんでした。今回走り仲間のよーすけ君が59秒5を出して、ついにトップタイムとなりました。

当然？エンジンはフルチューンだし、車重も1トンを切っています。それでも、25歳の若者がこれだけの結果を出したのは凄いこと。こういう場合、大体実家が金持ちだったりチューニングショップを営んでいたりで、お金や環境知識の面で有利なパターンですが、よーすけ君はごく普通の状況からここまできています。

筑波でタイムが出ていれば、腕とセッティング次第で国際コースなどでもタイムを出すことは可能です。自分の想像では、ポルシェ911GT3RSと同等の速さをスリックタイヤで出すことも可能だと思います。筑波59秒5で限界ということではなく、セクタータイムをみてもパワートルクや車重の面からみても、運転と条件次第では十分58秒台を狙える情勢です。

元々、中排気量NA車としては相当速い部類であるFD2シビックタイプRという車。今回節目の記録が出たことで、サーキットコミュニティがより盛り上がっていくことを期待しています。

年明け富士を走ったのですが、タイムは微更新するも加速が鈍く、ECUログをみたところ燃調がチューンドターボ車並（10～11台）。これはおかしいと思い大気圧補正を見直そうとするが、ノーパソの電源が切れてしまった。

ということで2回目の富士ですが、大気圧補正を濃くしても薄くしてもやはり燃調が濃く、全然速度が出ません。2年前のシェイクダウン時は最大でメインストレート228キロ出ていたのですが、今回は220キロどまりです。その中でもタイム更新はでき、54秒台に入りました。

気温7度　気圧950hPa　微風
ベストタイム　1分54秒929


結果が出たことは嬉しいのですが、すぐに空燃比異常の原因を探らないといけません。また、富士に関しては一回T枠（一番遅い枠、ノーマルのコンパクトカーが走ったり、ある程度の車の慣らしなどに使われる）にもぐって930～960hPaあたりの最適補正値を探らないといけません。この二つを解決できたら、来シーズン53秒台に入ることも夢ではないかもしれません。

FR車に乗りたいなーと思っていたのですが、お金もかかるし気に入るかも分からないし・・でも、オートサロンでNDロードスターの2L幌車が500～700万と発表されて、やはりこれからも車は高騰する一方だし、早めに決断した方が良さそうだなと。ぶっちゃけ、壊さなければ4年後も同じような値段で売れるとも思います。

ということで契約しちゃいました。ミニサーキットに重点を置くか、筑波～国際コースメインにするかということで悩みましたが、後者に向いていそうなNR-Aの5速をチョイス。とりあえず最低限の改造を施して、走らせてみたいですね。10年ぶりのFRなので正直不安はあります。