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真冬の間は筑波2000に通っていました。NC乗りの先輩方から色々な知恵を授けてもらい、225の新品Mコンで3秒台を目指したのですが全くかすらず、4秒3まででした。低速コーナーでは立ち上がりでトラクションがかけきれず、中高速コーナーではウイングをつけるとドアンダー、外すとリアが負けて踏んでいけないステアリングを切れないという感じで、どうもうまくいきませんでした。

そうこうしているうちに真冬は終わってしまったので、以前から入れていたSUGOの走行会の予定に切り替えることに。3/15のAttack Tohokuを併催するみんなDE練習会という走行会です。NCを購入した理由として、「軽量FRで鈴鹿やSUGOのような高速コーナリングコースを走ったら楽しいだろうな～」というものがあったので、それなりに出し切りたいなという気持ちがありました。

そのため、まずウイングを装着し直す。さすがにSUGOの高速コーナーはウイングがあった方が楽だろうという判断です。ただし、そのまま水平に装着するとまたドアンダーになるのが目に見えていたので、あえて迎角をマイナスにしてみました。「ウイングを立てる」の反対です。これでもウイング効果はゼロにはならないということです。また、気になっていたGR86レース用タイヤ。軽量ローパワー車には最強のタイヤとも言われています。これがヤフオクで安く売っていたので、つい出来心で買ってみました。またその出品者がお知り合いの方だったので、直接引き取りに行き、使い方のアドバイスも色々受けることができました。このタイヤなら筑波も3秒台に入る可能性があるとすると、SUGOでは36秒台までは見えているはず。結果として出たタイムは、

気温10度　やや風強め　花粉が舞ってる
前β06　後β07
ベストタイム　1分36秒940
セクタータイム　24.411/27.962/20.819/23.748/ 188.811km/h

ということで首尾よく36秒台ゲット！良かったです。ただし3枠ある中で2枠目までは38秒台までしか出ておらず、怖がっていたら出ない上、レース用タイヤとはいえ8分とか10分走行するとタレるということが分かったので、3枠目でなんとか。少しずつ慣熟していった感じですね。

この走行で不満な点としては、かなり使い込んだ溝の浅いタイヤの上、フロントは別ルートから仕入れたオーバーヒートさせたと思われるものを使ったので、程度の良いβならもっと攻められたと思われること。3コーナーと馬の背で失敗していること。ウイングがききすぎか最終進入でアンダーを出していること。などがあります。もう少しいじくりまわせば35秒台も見えないではありません。まあでも出て良かったです。

調子が良いので、3/18も筑波会員走行でテストしようと思っていたのですが、フロントブレーキパッドがなくフルードも怪しく、メンテと改造に入ることにしました。今年の夏には通り一遍改造したチューニングカーになる予定です。来シーズンに筑波3秒台、日光38秒台を目指していきます。

自分と妹と姪の3人で、通勤に買い物にお出かけにと便利に使っています。大きいお子さんが何人もいる家庭だと、やや狭くスライドドアもないので不便を感じると思いますが、少人数の家庭にはピッタリではないかと思います。

最近フィットシャトルやシャトルがじりじりと値上がりしているそうです。

みんカラ更新をさぼっていたので、ざっと記録しておきます。内容的には、ハイカム取り付け現車合わせECUなどかなりチューニングを進め、サーキットタイムもある程度出てるよって感じです。

6月に筑波で7秒3で走った後は、部品を注文し納期と組み付け時期を考えながら、ワインディングやストリートスポットに繰り出して楽しんでいました。GTウイングやS2デフなどを含めて大体の改造が終わったので、11月のプロT日光に参加しました。

しかしどうもタイムは伸びず、40秒4。路面も多少悪かったのですが、セッティングを外している感じです。アンダーがかなり強い割に、縁石を踏むとハーフスピンに近い挙動を起こしてしまう。この点まだ日光を走っていないので直っているのか分かりませんが、どうも縮みストロークが足りずバンプタッチしているのではという話になっています。また、5月6月に筑波を走った時、2→3シフトが入りづらかったのですが、エンジンマウントとデフマウントを強化したのに、依然としてGがかかっていると入りづらく、走行後にバックに入らないトラブルも。どうやらNCの5速MTは極端に耐久性が低いらしく、半分ブローしていたみたいです。結局この日はあれこれセッティングや運転を変更するも、シェイクダウンの朝イチを0.1秒更新するのが精一杯。ミッションが壊れたこともあるし、これは専門ショップをたよるしかない。

ということでNCロードスター界で超有名な葉山のNOPROさんに相談し、策を講じてもらうことにしました。いずれ組むだろうと在庫しておいたハイカム取り付けもお願いし、ダイナパックで177馬力出していただきました。ミッションは激安なので新品Assy交換。しかし耐久性が低いため数年で交換が必要になるだろうとのことです。耐久性が欲しければ、6速に載せ替えた方がいいようですね。また、ECUセッティング中に燃調トラブル発生のため、エアフロ・AF O2センサーを交換しました。

まあそんなこんなで今年から筑波でセット出しを試みてます。シェイクダウンは5秒0。低速コーナーではトラクションが薄く（デフはちゃんと仕事してます）、中高速コーナーではドアンダーでした。アライメントを変更し、思い切ってGTウイングを取り外したところ、2ヘアと最終で2回トラフィックがあるも4秒8まできました。クリアだったら4秒5は出たかなというところです。2月に新品MコンでDKM走行会に参加しタイムアタックしますが、まだ不満があるので、もう一回テストしたい。今履いているのは昨年5月から履きっぱなしでタイヤカスもついた71RSなので、セットと運転がまともになれば3秒滑り込みできるかな？というところです。

最初はライトに乗るはずが、だいぶいじくってしまいましたし、タイムも気にしてしまいましたし、来シーズンのアップデート内容も決まってしまっていますw　まあでも、NCロードスター楽しいので満足しています。今年からはまずSUGO、そして機会があれば鈴鹿で走ってみたいと思います。

NCロードスターに最低限必要と思われる部品を組み込んで、TC2000を走ってきました。街乗りで明らかにコーナリングの軽いロードスターですが、シェイクダウンではいまいち曲がっておらず、8秒6でした。そのため、①車高を下げてフロントキャンバー増し　②エア圧を冷間2.0キロから1.2～3キロに変更　③減衰を大幅締め上げ　というセッティング変更を行い再チャレンジ。ロガー上でもはっきり分かるほどコーナリング性能が向上し、タイムアップしました。

気温24度　気圧1018hPa
1'07.305/27.530/27.868/11.907/151.728キロ

この車はそれなり水温や吸気温での補正が乗るようなので、もう少しセッティング変更して、真冬なら6秒フラットくらい狙えるかもしれません。現状の不満点として、　①マツダ伝統のPPFの問題で、ミッションが揺れてシフトが入りづらい　②純正LSDの効きが弱い　③必ずしも必須ではないだろうが、常にフラフラしているのでGTウイングはあった方が速そう　④前後タイヤのショルダーの当たりがややきつい　というあたりがあります。

今の状態でも①さえ解決すれば楽しむことは可能ですが、ある程度のタイムを狙えるようやっていこうかと思っています。自分の想定では、筑波4秒台で菅生30秒台、鈴鹿20秒台を狙えるラインに入ると思うので、そのへんを狙いたいなと思います。

某ショップのFD2デモカーが15年前に初筑波分切りし、NA仕様ではそのタイムを抜く車はいませんでした。今回走り仲間のよーすけ君が59秒5を出して、ついにトップタイムとなりました。

当然？エンジンはフルチューンだし、車重も1トンを切っています。それでも、25歳の若者がこれだけの結果を出したのは凄いこと。こういう場合、大体実家が金持ちだったりチューニングショップを営んでいたりで、お金や環境知識の面で有利なパターンですが、よーすけ君はごく普通の状況からここまできています。

筑波でタイムが出ていれば、腕とセッティング次第で国際コースなどでもタイムを出すことは可能です。自分の想像では、ポルシェ911GT3RSと同等の速さをスリックタイヤで出すことも可能だと思います。筑波59秒5で限界ということではなく、セクタータイムをみてもパワートルクや車重の面からみても、運転と条件次第では十分58秒台を狙える情勢です。

元々、中排気量NA車としては相当速い部類であるFD2シビックタイプRという車。今回節目の記録が出たことで、サーキットコミュニティがより盛り上がっていくことを期待しています。