サーキットとステアバランス

走るサーキットによって、最適なグリップバランスは大幅に変わるという話です。

サーキットには大きく分けてミニサーキットと国際格式サーキットがあります。更にミニサーキットは、日光や本庄のような小規模コースと、TC2000のような中規模コースに分かれます。最近は国際コースを走ることが増え、グリップバランスの取り方に悩むようになりました。サーキットをグリップで走る方のほとんどは、小規模メインでたまに中規模コースというスタイルだと思います。また一方で、GT-Rやポルシェなどハイパフォーマンスカーからサーキット走行を始めた方ですと、国際メインでたまに中規模コースもというケースもあります。自分の場合は前者で、初めてSUGOを走りに行った時にミニサーキットセッティングでは超オーバーステアで面食らったので、新しいサーキットに挑戦する方の参考になればと記事にしました。

おおまか、走るコースが大きくなればなるほどオーバーステアが強くなり、リアの抑えが必要になります。また、自分の感覚だと小規模と中規模のステアバランスはそこまで大きく違わない一方、中規模と国際コースのそれはかなり差を感じます。また、同じ規模のサーキットでも特性や路面ミューの違いによって少し変わってくる部分があると思います。自分が走ったコースですと、コーナリングが連続するSUGOの方が、FSWよりややテールスライドが激しい気がします。

自分はFD2に乗っており、前後タイヤの変更でグリップバランスをとりたいと考えています。迎角調整式のGTウイングを装着しているため、角度を立てればオーバーステア方向の挙動には容易に対処できるのですが、FSWなど大きなコースほど空気抵抗による加速の鈍りが大きいので、GTウイングの角度は水平近くのままメカニカルグリップの変更で対処できるなら、その方がベターだろうということです。

最近は日光サーキットをよく走っていますが、曲がるグリップバランスを強く求めるコースです。これに対してSUGOは、リアの安定性を前提とした上で、ドライビングによって曲げていくコースだと思っています。日光では、265/35-18の中古A050Mコンをフロントに履き、225/45-17の中古A052をリアに履いていました。タイムも出ていますしグリップバランスは悪くなかった。今回SUGOではそのMコンをフロントに履いたまま、225/45-17の新品A050GSコンパウンドをリアに履きましたが、これでもステアバランスは変わりませんでした。同じサイズの場合、中古のA052と新品のA050GSはかなりグリップレベルが違います。仮に四輪に履いてTC2000を走るとすると、新品のA050GSなら1秒以上速いと思います。それでもSUGOだとアンダーステアは強くありませんでした。