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Attack東北走行会に参加してきました。今回はいわゆる「アタック」というイベントではなく、走行会という扱いらしいです。その代わり走行料金は格安で、少人数でのフリー走行の時間がたっぷりあり、クリア取り放題でした。タイムの方はエンジンチューンしたため32秒台は余裕で入ると思い温泉気分だったのですが、全くかすらず、小幅タイムアップに留まりました。

気温17度　気圧990hPa
ベストタイム　1分33秒942
セクターベスト　24.205/26.828/20.384/22.303/204.159キロ


イマイチな原因を探ると、まずこの菅生に関しては以前のECUセットがよくはまっており、最大で5.5キロしか計測速度が速くなっていないということがあります。その分、パワーアップによる取り分は少なかった。逆に以前のECUセットがイマイチはまらなかったのは、まず富士、そして茂木、また若干良くなったものの筑波があります。茂木でどうなるかが気になるところです。

また、運転面での課題も当然ありまして、このベストラップに限っても、
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①アタックライン、バイクシケインできちんとインに寄ってはいるものの、その後フロントが逃げて踏み切れずアクセルを抜いている
②3コーナー手前でアクセルを入れすぎて、立ち上がりで鋭い加速ができていない
③S字2個目で若干高い方の縁石にタイヤをかけてしまい、少しトラクションロス
④レインボー立ち上がり、アウトのランオフを頼って手前から踏み切ってしまった方が良かった（この周は計測速度が遅い）
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などがあります。条件が良くてもう少しまともに運転できれば32秒台はあると思いますが、それ以上はちょっときついな・・

Attack関連のイベント・走行会には初めて参加しましたが、タイムアタッカーの皆さんから興味深いお話を色々聞かせていただき、勉強になりました。今年10/29に本式のイベントとしてAttack東北が開催されるそうなので、新品タイヤでガチで参加してみようかなとも思っています。

毎年お世話になっている毒蝮走行会。1月後半の納車だったのでラストの日程に間に合いまして、筑波の走行会に参加してきました。運良くかなりの好条件に恵まれ、ついに1分フラットを達成しました！

気温8度　気圧1029hPa　微風
フロント新品A050M 265/35-18　リアA052 225/40-18
ベストタイム　1分0秒590(24.754/24.936/10.900/計測178.012キロ)
セクターベスト　24.754/24.915/10.897/計測178.012キロ


筑波1分フラットはFD2を購入した時からの大きな目標だったので、達成できて良かったです。前回のファミ走では回頭性が悪かったので、フロント車高を5mm落とし、以前付けていた大型カナードを再設置しました。また、気圧が高く風の弱い好コンディションであることは分かってましたから、フロントタイヤは新品です。感覚的にはリアもエア2.8キロのままの方が良さそうではありましたが、万が一スピンすると後続に迷惑になってしまうので、ここだけは安牌で2.6キロに。

往路、高速の合流路や一般道を走っている感じ、まず間違いなく前回よりは旋回性が高い印象でした。本番ではフロント新品タイヤなのでいけるかも・・　いざコースインして走行開始するが、少しリアが引っかかる感じはあるものの、前回と比べれば格段にフィーリングが良い。先行するかなり速い車にもめちゃくちゃ離されるわけではないので、いけているのでは・・感触が良かったので2周アタックのみでパドックに戻りましたが、果たして2周とも0秒台は出ていました。ほっとしました。戸田レーシングエンジン、ストラダーレセッティングはいいぞ！

今回は時期的にシーズンラストとなるため、既にやりつくしてきた出走車たち、タイムアップは難しいはずですが、結果的には半数くらいがベスト更新したようです。その中で、静岡からRz-FactoryのFD2が2台遠征に来ていて、どちらとも好タイムを出していました。とくに、筑波初見で3秒1のたかやさんはスゲーと思いました。現場にはようちゃんやきくさんなど親しい仲間もたくさん遊びに来ていて、車両の片づけをしたあとは、食事をしたりジュースを片手に話に花を咲かせました。この日は赤旗や黒旗、オレンジボールはなし。もしかしたら黄旗すら出ていない。最高の一日となり、様々なこと、様々な方々に感謝しました。

筑波の練習走行に行ってきたのですが、エンジンのポテンシャルが高いことを確認できたものの、タイムは出ませんでした・・

気温7度　気圧1025hPa　微風
ベストタイム　1分1秒274
セクターベスト　24.891/25.317/11.042/178.749km


簡単に0秒台が出そうな加速をしていますが、結果的に出ず！80Rでひっかかっていることを考えても、いいとこ1秒0だったでしょう。セク1は自己ベストを大幅に更新して24秒台に入っており、セク2も2本目（タイム計測器を返してしまってから走行）は25.1くらいには入ってる感じです。セク3は2本目でも11.0前後で、微妙でした。

走り出しからフィーリングが悪く、頭が入っていきません・・タイヤも一回熱を入れただけのまだ比較的程度の良いものなのですが、回頭性が悪かったです。2本目はリアタイヤのエア圧を2.8まで張ってようやくそれっぽくなりましたが、オイル処理もありベストタイムは出ずです。

今回はアクセルオンを我慢してしっかり待ち、鋭く加速することを第一の課題として走りましたが、1コーナーや1ヘアなど改善できたところもあります。一方、待ち過ぎてロスっているところもあり、もっとフロントタイヤに命令してステアリングが切れたまま加速していくべきところもあったなと感じました。

今年はあと一回筑波の走行会を予約してあります。気温気圧などコンディションがよければ、新品フロントタイヤを投入して0秒台に入れたいですね。

公式計測表とロガーのデータを見比べて分かったことがいくつかあるので、備忘録程度に記しておきます。他の方はあまり興味がないと思うので、結論を太字箇条書きで。

①公式計測表以上に最高速は出ている
公式計測表に載っている速度は、150m看板と100m看板の間あたりで計測しているとか？つまり、300キロ最高速が出ていても計測ポイント上で減速を開始していれば、240キロとか表示されるわけです。富士の厄介なところですね。で、7か月ぶりのサーキット走行ということもあり、1枠目は計測ポイントのやや手前からブレーキングしていた周がかなりあるということです。公式計測表だと228キロが1回、227キロが1回となっており、「追い風だったのでは？」となるのですが、ロガーで確認すると227キロ以上は4回出てます。特に気温が少し低くまだ風が弱めだった1枠目で3回出てますから、「このくらいの実力はあるのかも・・？」と思いました。

②アタック1本目の1分56秒103がやばい
前周でリアタイヤが冷えていたため1コーナーフルブレーキングでオーバーランし、この周が実質のファーストアタックです。ですが、公式計測表で220キロとなっているものの、ロガー上は227キロ以上出ているので、かなり手前から甘いブレーキングをかけていたことになります。画像の赤がベストラップで、青がファーストアタックですが、探りながら走っているため各コーナーともに甘い。しかしその割にはコンマ5しかベストラップと変わらないし、よく見るとセクター3でボトムからV字で加速態勢に入って次のコーナーまでの速度が乗っているポイントがあります。ヘアピンコーナーもやや鋭いかな。

③当然ながら、朝枠で新品タイヤを使って決めるのが最良
このアタック1本目が7か月ぶりの全開アタックなのに速かった理由は、直線加速が鋭いことと、ボトムからV字で立ち上がっていること。つまり、朝イチ枠であることと、新品タイヤ（といっても事情により70キロ一般道を走っているが）のボーナスと考えてよいでしょう。周回前提のMコンでも結論はこういうことになってしまうのですね・・　この周をラストの方の走りのレベルで決めていれば、54秒台が出た可能性はあります。

④限界タイムを出したいなら通うしかない
ただシーズン初のコースインでいきなり鋭い走りを決めることは非常に厳しく、ある種先天的なものに恵まれていないと難しい面もあると思います。となれば、あるコースで限界タイムを狙うなら、中古タイヤでそのコースに通って、朝イチのファーストアタックであろうと力を出し切れるように慣熟して、いざコンディションの良い日に新品タイヤを持ち込んで決める、これしかないということです。まあ筑波アタッカーがみんなやっていることですねw

2月半ばに鈴鹿の走行会を入れているので、なんとかその前に一回走っておきたい。と思っていたのですが、天候の関係で日光サーキットが走れず、いきなり富士に突撃することになってしまいました・・ただ、エンジンのポテンシャルを計るにはもってこいのサーキットでもある。壊れないか、運転はまともにできるかなど、色々不安でしたが、大気圧補正でかなり濃いめに調整し、ECUログをとって走行開始です。結果的には大幅更新なんですが、エンジンパワーが出ていることを考えると、小幅更新かもしれません。

気温7.6度　気圧932hPa　南風やや突風あり
フロントA050M 265/35-18　リアA052 225/40-18
ベストタイム　1分55秒570（公式計測）
セクターベスト　28.725/36.711/49.794/ 228.814km/h


気になるメインストレート最高速は、無風？追い風？の時に227とか228が出ています。あとは224とか225ですね・・また気温はともかく気圧がかなり低かったので、これが950以上であればかなり変わってきそうです。鈴鹿や茂木を更に走れば、本当はどれくらいのエンジンなのか、実力が分かりそうです。

とりあえずアライメントをとってそのまま走ってみたのですが、アンダーステアが強かったです。2枠目はウイングの角度を少し減らしてややマシになりましたが、Aコーナーでそこそこ大きなアクションを伴って進入しても、四輪ド安定で外に向かっていくだけでした・・　お店が納車時にアンダーパネルの装着を忘れてそのまま走っていること、リアのトーアウト量を減らしていること、鈴鹿でフラついていたのでウイング角が増えていることなど色々考えられますが、リアタイヤがピークグリップに達すると、セクター3でフロントの舵がきかなくなってしまいます。まあとりあえずアンダーパネルを復活させて鈴鹿を走りたいなというところです。

ベストラップは13コーナーでひっかかり、日和ってロスが大きくなっていることの他に、ヘアピンコーナーでドアンダー、GRスープラコーナーでドアンダー、最終コーナーでトラクションをかけ切れていませんから、気温気圧含め、このへんを改善すれば54秒台には入れられると思います。

今回、念願であったS耐4クラスのコースレコード超えをはじめて達成しました。運転とセッティングを改善して、もう1コースでいいから超えられないかなと思っています。