タイムが安定してきたのでそろそろ・・・

昨日の２８日は予定通り、仕事をサボって(笑)

またまた十勝SWの　540円から走れるお得な日　に





いつもの走り仲間である　ロータスエリーゼS乗りさんと一緒に行ってきました。



十勝に向かう途中、みん友のevo360さんと偶然すれ違い、お互いに一瞬 アッ!　 てな感じで・・・




この日、強い寒気が流れ込んだ北海道では各地で雪が降ったようでしたが、

十勝SWのある帯広から東は、気温は低いものの見事な快晴となりました。


私のいる道東はラッキーでしたが、札幌や旭川方面の方達には泣きだったと思います。




今回はエリーゼS乗りさんに色々と撮影して頂きました。

ありがとうございました。





私は11時にコースイン








スマホでストレートの走行を動画で撮ってくれました。 ( 走行中の私は全く気づかず)



ホームストレートの自分の走行シーンは初めて観ましたが、

HKSのスーパーターボマフラーはサーキット走行中でもこんなに排気音が静かだったとは・・・・









さてさて、今回気温が低いので本来はタイムアタックにはベストコンディションなのでしょうが、


私はと言うと、前回のブログにも書いた通り、ライン取りやブレーキとシフトのタイミングの改善

などの検証を大きな目的としました。


従ってタイム狙いのイケイケではなく、色々な操作を丁寧かつ確実にすることで安定したタイムを

出せる様にしたいと思って臨みました。



ベストタイム更新はその次のステップで狙えばよい訳でして。




まずは結果から・・・・・・







ウォーミングアップラップ　クーリングラップやクリアが取れなかったラップを除けば

殆ど35秒台に入っており、この時のタイムも色々と検証しながらの走りであった事を考えれば

前回の走行時の　１分35秒215　に近いタイムで周回できた事に満足しています。


具体的な検証内容は今回は省略しますが、概略を簡単に書きますと


①　ブレーキを残し過ぎず、ブレーキングしながらのステア操作の時間は短くする。

②　クリッピングポイントではもっと積極的にイン側を狙ったライン取りをする。

③　コーナーからの脱出時のアクセルONのタイミングをワンテンポ前倒しにする
　　　
　　　　但し、ステアリングの戻しを遅らせないこと　

④　サスの変更によりタイヤの接地が上っているので、4～5コーナーはもう少し踏める筈　!

⑤　９コーナー手前のブレーキタイミングを気持ち早めにしてさらにラインも早めにインにつき、
　　
１０コーナーの脱出速度を高めるライン取りとアクセルオンのタイミングをとる。
　　
　　　この時、意識的に僅かにテールを出すようにすると脱出方向へ向きを変えやすくなりました。
　　　
　　　この点については色々とご指摘もあろうかと思いますが・・・・・・
　　　　　　　　　　
　　　
　　　実際これにより、　ストレートでの最高速度は

　　　前回よりも更に　３km/h アップして、自己最高の　２２５Km/h となりました。

　　 昨年比で　７km/h　アップですが、この差は結構大きいと感じます。




こうした点を意識しながら丁寧に走ってみると、気合だけで走っていた各コーナーが (笑)

以前よりも確実にマージンを取りつつアンダーを抑え込むことができたと感じています。


今日の走行で、フロントタイヤ外側サイドの減りが軽減されている事からもそれが分かります。



こう書くと

偉そうに書いていながら　ベスト更新していなじゃないか　!

と指摘されそうですが、カツカツで出した昨年のベストタイムよりも

ベストに近いタイムを安定して出す事が次なるベストへの布石になると思っています。


残念ながら今回の走行が今シーズンのラストランとなってしまう事が濃厚ですが、それでも今回

の目的通り、手ごたえを充分感じてシーズンを終えられるなら満足だと思っています。


タイトルにある　そろそろ・・・・・　　の後に続く文言は


　①　引き時

　②　攻め時


さぁ～、　どっちですかな　?



最後に今回の最終ラップでの出来事を






写真はそれぞれ８コーナーを抜け、9コーナーに向かうバックストレートにおける同位置の画像です。


左が今回走行中のベストタイム ( 1分35秒35 )

右が今回走行の最終ラップ


私はいつもこの時点でのタイムでその最終ラップタイムを大体予測しているのですが、

昨日の最終ラップは、自分でもここまでで一番スムーズに走行できたラップだと感じており

写真のように、既にこの時点で0.5秒以上速くここを通過していました。


さらに最終コーナーもイメージ通りに走行できてストレートに入る時には0.7秒近くタイムが短く

なっていたので、これはついに34秒半ばまで行けるかと期待した折、


ガ～ン


いきなりストレート４速ベタ踏み中に　エンジンが失火して息つき状態へ・・・・


ここへ来てエンジン、逝ったか ?





と思いきや



ガソリンの残が少な過ぎて、フルブースト時に燃料のカラ吸いが発生した模様。



という訳で、自己ベスト更新はならず　( 泣 )


何とか途中カズ欠を回避してピットに戻り、ここで走行を終了としました。



惜しかったですが、次が見えた瞬間でした。




次回走行するかどうかは11月3日の天気次第ですが、


予報ではとてもビミョウーっぽいし、この日は例年台数も多いので　走らないかも・・・・・