さて、この先カタツムリをどうしようかな　?

早いもので今年も残すところあと2週間程。


もともとバタバタの師走のところへ、

来年早々に職場に新しい高額機器が導入されるため、その準備で更にバタバタ状態。


このため、先日やらかしてしまったギックリ腰もまだまだ引き摺ったままです。 (泣)

ただ、クルマの運転には支障が殆どないので、エボでお出かけ出来るのが幸いです。


とは言え、サーキット走行のシーズン到来ですが仕事以外にプライベートでも色々あって

来月までお預けになりそうな予感・・・・・・





さてタイトルのカタツムリですが、


カタツムリ　?


いやいや、でんでん虫の事を書こうってワケではなく勿論のタービンの事です。




今年の8月のエボ診断で、緊急性はないもののタービンの僅かなガタについて指摘を受けたことを書きましたが、

実はその後ずっとこの事が気になっていまして・・・・・


エボⅩ-GSRの純正チタンアルミタービンはレスポンスが良い反面、耐久性に難アリと言うことはよく知られた話で、

実際のところ私の知り合いでも数人がGSRのタービンが逝っちゃています。



こんな話を聞けば、多少ガタつきが見受けられるなんて指摘されてしまうと、

たとえ緊急性がないと言われても、ブーストアップ仕様でサーキット走行を楽しんでいる自分のタービンにも同様の事がいつ起きてもおかしく無いかな　?


と不安になります。





と言うことで、実際やるかどうかは別として

逝ってしまう前にタービンを交換またはオーバーホールするとしたらどうなのだろうか　?




先ずはタービン交換から　　　
　

①　今と同じ純正GSRのチタンアルミの新品タービンへ交換

　　　とてもよくできている同じモノの新品　　　　　　　　　　　

　　　タービン単体　29万3000円 (税抜き)　＋　工賃・部品代
　　　現車合わせのリセッティングは不要かな　?



②　RS用の純正インコネルタービンへ交換

　　　耐久性が高くブーストもかけやすいが下が弱い

　　　タービン単体　21万4000円 (税抜き)　＋　工賃・部品代　＋　現車合わせのリセッティング代

　　　GSR純正よりこんなに価格がちがうんですねぇ～



③　三菱製　TF06-07 タービン　への交換

　　　エボⅩにベストマッチの三菱製チューニングタービンでMTだから500馬力くらいまで狙える
　　　
　　　風量が大きいため燃料系の強化も必須
　　　
　　　ここまでやるとパワフルな分、流石にMTでもクラッチ強化も必要だろう
　
　　　タービン単体　　33万円 (税抜き)＋ 燃料系強化代＋現車合わせのリセッティング代

トータル６０万円コース
　　
　　　クラッチまでやると８０万円コース

　　 ヒョエ～ 　 秒殺されますた　(笑)




次にオーバーホール


エボⅩのタービンは通常部品出ししていないのでアッセンブリー交換となるが、

横浜にあるこのショップではオーバーホールが可能との事でしたので、昨日直接お邪魔して話を聞いてきました。





　　　オーバーホール　約１５万円　＋　工賃・部品代

　　　新品タービン単体の約半額かぁ～　　う～ん・・・・・
　

代表曰く

《　ガタといっても、新品でもある程度のガタはあるのではずして診ないと分かりませんが話を聞く分にはまだ大丈夫なんじゃないかな　?　　》


との事。




さてさて、


私も還暦まであと２年。

同時に長年勤めた会社の定年まであと2年ちょい。

幸いも国家資格があるので、定年後も元気なうちはそれなりに同じ業界で働けるでしょうが、

それでも大好きなマイエボにあとどれくらい

乗り続けられるか　? 投資できるか　?



う～ん、悩みます。




退職金で中古のフェラーリIに乗り替えたりして・・・・・　(笑)





流石に　それは、ないな　!!!


あっ、宝くじ まだ買ってなかったわ