【気になる１台】三菱 ミラージュディンゴ

先日のS-MXのブログの資料集め中に、この三菱 ミラージュディンゴの試乗記をたまたま見つけた。そういえば、以前は「ミラージュディンゴのすべて」を買うほど興味があったこの車のことを、すっかり忘れていた。ちょっと前にラクティスの記事を書いていた際にも 全く思い出さなかった程に…。

ミラージュディンゴは'98年12月に登場。「ミラージュ」の冠を擁するものの そのプラットフォームは全くの新規のもので、デミオやキューブ、キャパなどのマイクロミニバンの潮流を後追いする形ながらも、当時の三菱の “やる気” を感じさせる車だった。 …が、世間でメジャーになる事はなく、4年後の'02年末をもって生産終了となった。'98年12月と言うと、あの日産 ティーノとほぼ同時期。“ミニバンブーム” の最中、共に “負け組” のまま去っていった両車が、ほぼ同時にデビューしていたというのは興味深い。

こうしてサイズを見てみると、近々デビューするトヨタ ラクティスよりも少し短いだけ。他に類のないサイズはある意味 “ニッチ” とも言えるが、三菱のディンゴが失敗に終わっても トヨタが出せば成功してしまうのだろうか？ そういった意味でもラクティスの売れ行きは本当に興味深い。

このディンゴ、当然走りが売りという類の車ではなく、室内の前後左右ウォークスルーが可能な「Hウォーク」というのをセールスポイントにしていた。なぜ「H」かと言うと、車を横から見た際に「Hの字型」にウォークスルー出来るから。厳密に言えば「工（こう）ウォーク」とか「エ（え）ウォーク」と言った方がより正確かもしれない。しかし、左右はともかく、前後ウォークスルーなど早々使うものではない。私なら、迷わずOPの「スライド式フロアマルチボックス」を付ける。後ろに移動できるより、肘掛けを兼ねた収納ボックスがあった方がずっと便利だ。

また、後席がかなりの角度までリクライニングができ、その際にショルダー部とヘッドレストが勝手に内側に折れ曲がるという機能まで備えていた。些細なことかもしれないが、こういった機能は「フルフラット」をよく利用するユーザーには大変ありがたいものだ。旅行の際の車中泊や若いカップルの営み等々…。

このディンゴのデザイン、私はなかなかバランスが良くて好きだが、いかんせん全く売れなかった。ライバルのホンダ キャパも売れなかった。しかし、「造りが悪い」と評論家に不評だった日産 キューブはよく売れた。自動車業界というのは本当に奥が深い、つくづく不思議な世界である。

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●三菱 ミラージュディンゴ ベースグレード　［FF/4AT］　（'99.1～'02.8）
全長3885mm×全幅1695mm×全高1635mm　ホイールベース2440mm　車両重量1180kg
1468cc（105ps/14.3kgm）　　10/15モード燃費16.2km/L　　車両価格147.8万円
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