狩猟犬のブログ一覧

近頃、現行アコードが気になる。

検索するとFMC間近のモデル末期だそうだが（2013年デビューなのでさもありなん）、写真を見ると次期クラウン同様、6ライトウインドウになる様で、個人的にはクラウンもアコードも現行のデザインの方が断然好み。
　
解説は面倒臭いので下記サイトを見てください。要は『ハイブリッドでほぼモーター駆動でノートe-POWERに先駆けた先進的なクルマ』って事ですわ。
　
・Response＞アコード＞2013年6月
・MOTOR DAYS 試乗記
・carview! 試乗記
・webCG 試乗記
　
まだ四十路前半の私が乗るには少し爺臭い感もありますが、六十後半の父に、出来ればこういうクルマに乗ってて欲しかったんですが.......父はマイカーは疎か、レンタカー/カーシェアすら全く乗らない、クルマを運転しない人間と化してしまったのが、非常に残念です…。

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●ホンダ アコードハイブリッド EX　［FF/CVT］　（2013.6～）
全長4945mm×全幅1850mm×全高1465mm　ホイールベース2775mm　車両重量1600kg
1993cc（145ps/17.8kgm）　　JC08モード燃費30.0km/l　　車両価格410万円
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6月、震災の影響で当初の予定より三ヶ月遅れてフィットシャトルがデビューした。シビックシャトルに乗っていた私が注目しないはずもなく、関連ページなどあれこれ浚ったものだが、どうにもシビックシャトル・ビーグルのような強烈な魅力を感じない。ボディスタイルがあまりにデフォルメし過ぎではないか。80's Kidsとしては、カーデザインはやはりボンネットが独立しててシュッとしたデザインの方に好感を抱いてしまう。フィットシャトルはエアウェイブ以上に寸胴でモニュッとしたスタイルになってしまった。「1.5Lクラスのコンパクトワゴン」というカテゴリー的にはドンズバだけに惜しい。
　
私の主観など皆さん興味なかろうしｗ　『フリードスパイクのすべて』と『フィットシャトルのすべて』を読んでいて気付いた点を書きたい。どちらもフィットがベース。フリードスパイク（以下スパイク）は長さと高さ両方向に膨らませたトールワゴン。フィットシャトル（以下シャトル）は長さ方向に伸ばしたステーションワゴンという認識だが、実はこの両者、荷室長にあまり差がない。ちなみに両者とも後席の格納方法はフィット同様のダイブダウン方式（背もたれを前倒しすると座面が沈み込みフラットラゲッジになる）となっている。
　
・フリードスパイク　後席使用時：925mm　後席格納時：1790mm
・フィットシャトル　後席使用時：1030mm　後席格納時：1840mm

ちょｗｗｗ　これじゃあフィットシャトルの存在意義は…？？
　
燃費にこだわる向きや「立体駐車場にしょっちゅう入れるのでトールワゴンは不可」という層以外、シャトルを選ぶ意味ってあるのだろうか。というか、シャトルの存在意義は“ハイブリッドあってこそ”なのかもしれない。そうなるとスパイクにはハイブリッドがないのでシャトルを選ぶ「理由」が生まれる。しかし、それももしスパイクにハイブリッドが誕生したら意味がなくなる。
　
というか、フリードやフリードスパイクにはなぜハイブリッドが登場しないのか。フリードなんてデビューから三年も経っているのに…なんでこんなに手間取っているのだろう…？
　
スパイクは収納が豊富なのも魅力だ。シビックシャトルの時はあまりの収納の無さに泣いた記憶があるのでこれは嬉しい。これでアームレストコンソールとシートサイドポケットでも付ければ完璧だろう。
　
フリードスパイクの最大のアピールポイントは何といっても、フリードから三列目シートを取っ払って実現した広大なラゲッジスペースだろう。
　
しかし現実に即して考えると、果たしてこの写真のように、カップルでラゲッジスペースに寝そべる機会がどれだけあるだろう。リゾート地などで停車して、前席よりも囲まれ感があってリラックスできる後席へ移り、ご飯を食べたりする機会の方がよっぽど多いのではないか。フルフラットにしたラゲッジですることなど、○○○くらいしか正直思い浮かばない（笑）　となれば、私的には後席がデミオやディンゴのようにかなりリクライニングしてくれた方がよっぽど都合がいい。かつてはファミリアS-ワゴンなんかもかなりリクライニングした。「ユーティリティより座り心地の方が重要だ」という風潮により後席ユーティリティが蔑ろにされている現状に憂いを抱く。
　
第一、せっかく天井がガラス張りなのだから、後席を倒して恋人と星空を満喫したいではないか。。。
　
※追記（9/26）： 2ちゃん浚ってみたらハイブリッド10月に出るそうですね。（フリードHV）（フリードスパイクHV）　ってかカービューの車種別掲示板、なんで無くなっちゃったんだろう…2ちゃんと並ぶ“情報の宝庫”だったのに…。
　
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●ホンダ フリードスパイク G ジャストセレクション　［FF/CVT］　（'10.7～）
全長4210mm×全幅1695mm×全高1715mm　ホイールベース2740mm　車両重量1280kg
1496cc（118ps/14.7kgm）　　10/15モード燃費16.4km/L　　車両価格178.8万円
●ホンダ フィットシャトル 15X Sパッケージ　［FF/CVT］　（'11.6～）
全長4410mm×全幅1695mm×全高1540mm　ホイールベース2500mm　車両重量1150kg
1496cc（120ps/14.8kgm）　　10/15モード燃費20.0km/L　　車両価格173.505万円
●ホンダ フリードスパイクハイブリッド ジャストセレクション　［FF/CVT］　（'11.10～）　※予想値
全長4210mm×全幅1695mm×全高1715mm　ホイールベース2740mm　車両重量1390kg
1496cc（88ps/13.5kgm）　　10/15モード燃費24.0km/L　　車両価格226.8万円
●ホンダ フィットシャトル HYBRID スマートセレクション　［FF/CVT］　（'11.6～）
全長4410mm×全幅1695mm×全高1540mm　ホイールベース2500mm　車両重量1200kg
1339cc（88ps/12.3kgm）　　10/15モード燃費30.0km/L　　車両価格193.5万円
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かつて80～90年代、今でいうホットハッチは“ボーイズレーサー”と呼ばれ、ダイハツ・シャレードやスズキ・カルタス、ややお兄さん格のトヨタ・スターレットが占めるリッターカークラスと、トヨタ・カローラFXやホンダ・シビック、マツダ・ファミリアや三菱・ミラージュといった大衆車クラスとに二分され隆盛を極めていた。大衆車クラスのボーイズレーサーは1982年登場のミラージュＩＩターボ（1.4L）を皮切りに当初1.5Lのターボが主流だったが、1984年秋のカローラFX 1600GTとシビック Siの登場を境に1.6L DOHCが主流となる。そして1985年秋、クラス初となるDOHCターボがファミリア（FFと日本初となるフルタイム4WDの二種）に初搭載されるに至り、ボーイズレーサーの“パワーウォーズ”は頂点を極める。（※拙ブログ参照）
　
頂点を極めた後は飽和していくのみ。その後数年は盛り上がったもののボーイズレーサー市場は1990年の声を聞くと急激に縮小。2000年にミラージュ、パルサーがモデル廃止、シビックがモデルチェンジでスポーツモデルを廃止するに至り、テンロク（1.6L）ホットハッチの火は消滅した。
　
さて、1985年にファミリアが先鞭を付けたテンロクDOHCターボの火は、1987年秋に三菱・ミラージュが追随。その後は1990年春にいすゞ・ジェミニ（セダンのみ。クーペとハッチバックは翌1991年春）が搭載したのみで、結局この三者のみで火が潰えてしまった。元々がラリー用のハイスペックエンジンで、ラリー参戦ベース車が1つ上の2.0Lクラスに移行し、コスト面でも折り合いが付かなくなったのだろう。
　
ホットハッチ史だけでかなり紙幅を割いてしまったが、そんなこんなでかつての80's Kidsにとって“テンロクDOHCターボ”というのは胸躍る存在だ。それがジェミニ生産終了から17年の時を経て、昨年日産・ジュークに搭載されたのである。

なんだかもう面倒臭くなってきたが（爆）、この日産・ジューク 16GT。いくら関連サイトを浚ってもどうにも胸が躍らない。ボディスタイルは…そこそこ格好いいと思うのだが、かつてのホットハッチが持っていた“スペシャル感”、つまり他のグレードには無いツートーンカラーだとかフロントやリアの各スポイラーだとかMOMO製ステアリングだとかレカロシートだとかピレリのスポーツタイヤだとか、そういった特別装備が何も無い。そりゃそうだ。彼（ジューク 16GT）は“スポーツSUV”であって“ホットハッチ”ではないのだから…（笑）
　
結局は、かつて日本車が熱かった頃に未だ思い焦がれている私の頭が勝手に彼をテンロクホットハッチと結び付けたがっていただけかもしれない。それでも彼が存在してくれるだけで、クソつまらねぇ日本車市場にちょっとでも興味が持てる、諦めずにいられる貴重な存在ということに変わりはない。
　
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●日産 ジューク 16GT FOUR　［4WD/CVT］　　（'10.11～）
全長4135mm×全幅1765mm×全高1570mm　ホイールベース2530mm　車両重量1380kg
1618cc（190ps/24.5kgm）　　P/W レシオ7.26kg/ps　　車両価格245.175万円
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●いすゞ ジェミニ ハッチバック イルムシャーR　［4WD/5MT］　　（'91.5～'93.7）
全長4185mm×全幅1695mm×全高1325mm　ホイールベース2450mm　車両重量1210kg
1588cc（180ps/21.2kgm）　　P/W レシオ6.72kg/ps　　車両価格189.9万円
↓三菱 ミラージュ 3ドア 1600 サイボーグターボ　［4WD/5MT］　　（'89.9～'91.10）　※後期型
全長3950mm×全幅1670mm×全高1400mm　ホイールベース2385mm　車両重量1130kg
1595cc（160ps/22.5kgm）　　P/W レシオ7.06kg/ps　　車両価格171.1万円
●三菱 ミラージュ 3ドア 1600 サイボーグターボ　［FF/5MT］　　（'87.10～'89.9）　※前期型
全長3950mm×全幅1670mm×全高1400mm　ホイールベース2385mm　車両重量1000kg
1595cc（145ps/21.0kgm）　　P/W レシオ6.9kg/ps　　車両価格167万円
●マツダ ファミリア 3ドアHB フルタイム4WD 1600DOHCターボ GT［4WD/5MT］（85.10～89.2）
全長3990mm×全幅1645mm×全高1395mm　ホイールベース2400mm　車両重量1060kg
1597cc（140ps/19.0kgm）　　P/W レシオ7.57kg/ps　　車両価格160万円
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FF初代ファミリア 1500XEと共に育った私。やはり今でもクルマの基本は1.5リットルだと思っていて…。いま一番気になる1.5リットル車はフリードスパイクやフィットシャトルだったりするのだが、この四車は成り立ちが似ているので頭の中でセットのように捉えていたりもする。つまりイストはヴィッツのガワをちょっと高級なものに替えたクルマだしベリーサはデミオのガワをちょっと高級なものに替えたクルマだし、ジュークはキューブの車台にSUVっぽいガワを被せたクルマでSX4はスイフトの車台にSUVっぽいガワを被せたクルマと。
　
この「ちょっと高級な」とか「SUV“っぽい”」がツボで。やっぱりベーシック過ぎるヴィッツやデミオやスイフトじゃ何となく満足できないわけで…ｗ

とりま、気になる装備を列挙してみる。グレードは価格を基準に揃えた（詳細は最下の諸元表で）。

イスト（150X “Cパッケージ”）　標準：ウインカー付ドアミラー、6スピーカー、テレスコ付ウレタンステアリング（150Gは本革巻）、運転席/助手席バニティミラー、後席リクライニング（ちょこっと）。
OP：フォグ（150Gは標準）。
無し：ディスチャージライト（150X以上は標準）、スマートキー（150GにOP）、イモビライザー（150GにOP）。
前席カップホルダー：3つ。タイヤ：195/60R16。

ベリーサ（C）　標準：2スピーカー、スマートキー、テレスコ無し本革巻ステアリング、運転席/助手席ライト付バニティミラー、イモビライザー。
OP：フォグ（Lに標準）、ディスチャージライト。
無し：ウインカー付ドアミラー、後席リクライニング。
前席カップホルダー：4つ。タイヤ：175/65R14（Lは185/55R15）。

ジューク（15RS）　標準：4スピーカー、テレスコ無しウレタンステアリング（15RX以上は本革巻）、助手席バニティミラー。
OP：フォグ、ウインカー付ドアミラー。
無し：ディスチャージライト（150RX以上にOP）、スマートキー（150RX以上にOP）、イモビライザー（150RX以上にOP）、後席リクライニング。
前席カップホルダー：4つ。タイヤ：205/60R16（16GT以上は215/55R17）。

SX4（1.5XG）　標準：ディスチャージライト、フォグ、LEDウインカー付ドアミラー、8スピーカー、スマートキー、テレスコ無し本革巻ステアリング、運転席/助手席バニティミラー、イモビライザー。
無し：後席リクライニング。
前席カップホルダー：4つ。タイヤ：205/60R16。
　
ということで装備はSX4の圧勝。ジュークは上級グレードでないと充実していないので割高。イスト、ベリーサは普通。それにしても後席リクライニングを備えるクルマが少なくなった。姿勢の自由度が高い方が良いに決まっているのに…理解に苦しむ。
　
改めて画像を見てみると、「顔がデカい」という点でイストとジュークは意匠が似ている。リアの処理などはジュークの方がかなりアグレッシブだが。また、ジュークにはかつてのテンロクホットハッチを彷彿とさせる「16GT」というモデルがある。これについては後日取り上げたい。
　
ここからは完全に個人的主観だが、SX4はスタイルがどっち付かずで×。イストもややどっち付かずで△。ベリーサは今でも相変わらず好きだがデビュー7年でもはや古い。ジュークは…私の理想的CUVのHR-Vと比べるとやや“やり過ぎ”な感もある。
　
…という訳で、やはりフリードスパイクやフィットシャトルの方が気になる…ｗ
　
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●トヨタ イスト 150X “Cパッケージ”　［FF/CVT］　　（'07.7～）
全長3930mm×全幅1725mm×全高1525mm　ホイールベース2460mm　車両重量1150kg
1496cc（109ps/14.1kgm）　　10/15モード燃費18.6km/L　　車両価格159.5万円
●マツダ ベリーサ C　［FF/4AT］　　（'04.6～）
全長3975mm×全幅1695mm×全高1530mm　ホイールベース2490mm　車両重量1100kg
1498cc（113ps/14.3kgm）　　10/15モード燃費18.4km/L　　車両価格155万円
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●日産 ジューク 15RS　［FF/CVT］　　（'10.6～）
全長4135mm×全幅1765mm×全高1565mm　ホイールベース2530mm　車両重量1170kg
1498cc（114ps/15.3kgm）　　10/15モード燃費19.0km/L　　車両価格169.05万円
●スズキ SX4 1.5XG　［FF/4AT］　　（'06.7～）
全長4135mm×全幅1755mm×全高1605mm　ホイールベース2500mm　車両重量1190kg
1490cc（111ps/14.8kgm）　　10/15モード燃費16.4km/L　　車両価格165.9万円
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スバル インプレッサ XVは、間違いなく“現代のシビックシャトル ビーグル”と言える、今様に言うところの「クロスオーバーSUV」。最低地上高は通常モデルと同じ（155mm）で嵩上げはしておらず、「足回りを専用チューンでスポーティに固めた」という、ちょっとよく解らぬ（？）部分もある。サイドクラッディングなどで固めたそのルックスは、かつてのマツダ『フィールドブレイクシリーズ』を彷彿とさせる。取りわけサイズもスタイルも近いファミリアＳ-ワゴン フィールドブレイクを。

少し長くなるが、専用装備を列記すると、

・専用フロント・リアバンパー
・専用フロントグリル
・サイドクラッディング
・専用ルーフスポイラー（LEDハイマウントストップランプ内臓）
・ルーフレール
・16インチアルミホイール（ダーク調ハイラスター塗装）
・シート表皮巻 コンソールリッド＆ドアアームレスト（ジャージ）
・ステンレス製フロントサイドシルプレート（SUBARUロゴ入り）

が標準装備され、通常モデルでは2.0i以上に装備される
・HIDプロジェクターロービームランプ

1.5i-Lと2.0i-S以上に装備される
・キーレスアクセス＆プッシュスタート
・イモビライザー
・テレスコピックステアリング

2.0i-S以上に装備される
・フロント/リアスタビライザー
・アルミパッド付スポーツペダル

2.0GTにのみ装備される
・バケットタイプフロントシート
　
が標準装備されるという豪華仕様になっており、プライスはXV 1.5iがベースモデルと思われる1.5i-Sの10.5万円高。XV 2.0iが同様2.0i-Sの8.4万円安となっている。何度か検証してみたが、これもよく解らぬ（笑）
　
このクルマ、文頭に書いた出自からして私がすぐにでも食い付きそうなモデルではあるが、どうにも食指を動かされなかった。何故だか考えてみたが、

・SUVらしからぬ丸っこくて野暮ったいフォルム。
・色が白、シルバー、ダークグレー、黒、ダークレッドのみでなんだかパッとしない。
　
辺りかなぁという感じがする。SUVらしいパキッとしたフォルムと、RVRのカワセミブルーのような明るいボディカラーが欲しいところだ。
　
さてこのインプレッサ XVだが、もうじき次期型がお目見えすることになっている。

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●スバル インプレッサ XV 1.5i　［FF/4AT］　　（'10.6～）
全長4430mm×全幅1770mm×全高1520mm　ホイールベース2620mm　車両重量1300kg
1498cc（110ps/14.7kgm）　　10/15モード燃費15.0km/L　　車両価格183.75万円
●スバル インプレッサ XV 1.5i　［4WD/4AT］　　（'10.6～）
全長4430mm×全幅1770mm×全高1520mm　ホイールベース2620mm　車両重量1360kg
1498cc（110ps/14.7kgm）　　10/15モード燃費14.2km/L　　車両価格200.55万円
●スバル インプレッサ XV 2.0i　［FF/4AT］　　（'10.6～）
全長4430mm×全幅1770mm×全高1520mm　ホイールベース2620mm　車両重量1320kg
1994cc（140ps/19.0kgm）　　10/15モード燃費14.4km/L　　車両価格197.4万円
●スバル インプレッサ XV 2.0i　［4WD/4AT］　　（'10.6～）
全長4430mm×全幅1770mm×全高1520mm　ホイールベース2620mm　車両重量1370kg
1994cc（140ps/19.0kgm）　　10/15モード燃費14.0km/L　　車両価格214.2万円
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