狩猟犬のブログ一覧

日本人のクルマ好きで 『トヨタ・クラウン』 を知らない者は居ないだろう。言わずと知れた、日本を代表する高級セダンだが、カローラやファミリアと共に子供時代を過ごし、大人になってからも決して裕福とは言えない私には “身近で遠い車” と言うか、ここで取り上げたのは 「エステート（ワゴン）」 の一度きり。そんな私も四十路を迎え、ジジイに近づいたからなのか、若かった頃と比べ 『トヨタ・クラウン』 が気になる存在になってきた。週末にウォーキングをしていると、先代S210型クラウンの個タクをやたら目にするが、私好みの “しっかりとトランクのある” スタイルなので 「格好いいなぁ」 と見る度に思う。そのクラウンも、昨年のモデルチェンジでガラッとデザインが変わってしまった。それについては後述する。
　
　
↑↓という順で並べてみた。左列一番下から1983年のS120型（↑）1987年のS130型（↑）1991年のS140型（↑）1995年のS150型。右列一番上から1999年のS170型（↓）2003年のS180型（ゼロクラウン）（↓）2008年のS200型（↓）2012年のS210型。やはり車のデザインは並べると面白い。1991年のS140型と2003年のS180型でデザインがガラッと様変わりしている事がよく分かる。個人的には、子供の頃のS120型やS130型が “THEクラウン” という感じだが、デザイン的には1999年のS170型が最もバランスが良く見えて好ましい。
　
　
このS170型クラウンと同年にデビューしたクラウン長年のライバル日産・セドリックのY34型が以前からとても好きで、ここで取り上げた事もあったが、「ポルシェデザインによるデザイン」 という真しやかな噂まで流れるほどスタイリッシュなY34と比べ、S170はオーソドックスで地味。そのデザインが好ましく思えるようになったのは、やはり私がジジイになってきた証拠かもしれない。セドリックは2004年に 「日産・フーガ」 にバトンタッチして寿命を終えたが、そのフーガは現在、街で目にする機会も少なく、未だ元気なクラウンとの対比も踏まえ “ブランディング” の何たるかを考えさせられる。
　
　
さてそのトヨタ・クラウンは、御存知の通り昨年のモデルチェンジで長年続けてきた4ライトの古典的セダンスタイルを捨て、ジャガーXJ 同様に6ライトの近代的セダンスタイルに生まれ変わった。2001年に日産・スカイラインがV35型でガラッと変わった時を彷彿とさせるが、やはり個人的には旧型までの4ライト＆太いCピラーこそがクラウンのアイデンティティという感じがして、現行型は未だにクラウンとは思えない。VW・ゴルフは、未だデビュー以来の伝統たる “太いCピラー” を堅持している。検索すれば賛否両論 分かれている事だろうが、個人的には 「継承して欲しかった」 との思いが拭いきれない。
　
　
トヨタ・クラウンで思い起こすのは、父が購読していた 『ベストカー』 や、1987年（小5）に初めて自分で買った 『間違いだらけのクルマ選び』 で長年私のクルマ観の先生だった徳大寺有恒氏の存在｡ 80年代などは 「足回りがふわふわ」 などとクラウンを酷評していたが、晩年は 「日本を代表する車」 「最期の愛車はクラウンと決めている」 と書いていた。氏が最期にクラウンを所有したかどうかは、いくら検索しても出てこず不明だが、もし今も生きていて 6ライトに生まれ変わったクラウンを見たら、果たしてどんな論評をしただろう…？
　
　
貧乏な私にはとても新車のクラウンなど買えやしないが、中古レンタカーのワンズレンタカーに何代か前のクラウンが在った筈なので、いずれ借りて乗ってみようと思う。

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●トヨタ・クラウン ハイブリッド G-エグゼクティブ　［FR/CVT］　（'18.6～）　※S220型
全長4910mm×全幅1800mm×全高1455mm　ホイールベース2920mm　車両重量1900kg
3456cc（299ps/36.3kgm）　　JC08モード燃費17.8km/l　　車両価格718.74万円
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●トヨタ・クラウン ハイブリッド ロイヤルサルーンG　［FR/CVT］　（'12.12～'18.6）　※S210型
全長4895mm×全幅1800mm×全高1460mm　ホイールベース2850mm　車両重量1680kg
2493cc（178ps/22.5kgm）　　JC08モード燃費23.2km/l　　車両価格536万円
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●トヨタ・クラウン ロイヤルサルーンG　［FR/6AT］　（'08.2～'12.12）　※S200型
全長4870mm×全幅1795mm×全高1470mm　ホイールベース2850mm　車両重量1630kg
2994cc（256ps/32.0kgm）　　10・15モード燃費11.8km/l　　車両価格528万円
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●トヨタ・クラウン ロイヤルサルーンG　［FR/6AT］　（'03.12～'08.2）　※S180型
全長4840mm×全幅1780mm×全高1470mm　ホイールベース2850mm　車両重量1610kg
2994cc（256ps/32.0kgm）　　10・15モード燃費11.8km/l　　車両価格470万円
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●トヨタ・クラウン ロイヤルサルーンG　［FR/5AT］　（'99.9～'03.12）　※S170型
全長4820mm×全幅1765mm×全高1455mm　ホイールベース2780mm　車両重量1600kg
2997cc（220ps/30.0kgm）　　10・15モード燃費11.4km/l　　車両価格425万円
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●トヨタ・クラウン 4ドアHT ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'95.8～'99.9）　※S150型
全長4820mm×全幅1760mm×全高1425mm　ホイールベース2780mm　車両重量1490kg
2997cc（220ps/30.0kgm）　　10・15モード燃費9.8km/l　　車両価格410万円
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●トヨタ・クラウン 4ドアHT ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'91.10～'95.8）　※S140型
全長4800mm×全幅1750mm×全高1415mm　ホイールベース2730mm　車両重量1680kg
2997cc（230ps/29.0kgm）　　10・15モード燃費7.8km/l　　車両価格442万円
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●トヨタ・クラウン 4ドアHT 3000 ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'87.9～'91.10）　※S130型
全長4860mm×全幅1745mm×全高1400mm　ホイールベース2730mm　車両重量1670kg
2954cc（190ps/26.0kgm）　　10モード燃費7.9km/l　　車両価格443.2万円
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●トヨタ・クラウン 4ドアHT 2800 ロイヤルサルーンG　［FR/4AT］　（'83.8～'87.9）　※S120型
全長4860mm×全幅1720mm×全高1400mm　ホイールベース2720mm　車両重量1500kg
2759cc（175ps/24.5kgm）※グロス　　10モード燃費8.2km/l　　車両価格382万円
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●トヨタ・クラウン 4ドアHT 2800 ロイヤルサルーン　［FR/4AT］　（'79.9～'83.8）　※S110型
全長4860mm×全幅1715mm×全高1410mm　ホイールベース2690mm　車両重量1500kg
2759cc（145ps/23.5kgm）※グロス　　10モード燃費7.6km/l　　車両価格280万円
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先月、2002年以来17年ぶりの復活となるA90型 『GRスープラ』 がアンヴェールされたが、余りにずんぐりしてて不格好で、見た瞬間に興味が失せてしまった。86/BRZのデザインも余り好きではないので、多田哲哉チーフエンジニアと趣味が合わないのだろう。
　
私の中の “スープラ” は、相変わらず通算3代目、日本では初代となる 「A70型」 だ。Z31フェアレディZ、FC3SサバンナRX-7と共に私が “日本のスポーツカーBIG3” と捉える内の一台。そのトミカリミテッドを揃えたいと以前から思っているものの、スープラ以外は既に販売中止な為、未だ実現には至っていない。
　
　
【“BIG3” 年表】 （日産・フェアレディZ、マツダ・サバンナRX-7/RX-7、トヨタ・セリカXX/スープラ）
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・1969年11月：日産・フェアレディZ デビュー（S30型）
　　　┗日産・フェアレディZ 432 （1050㎏/160ps＝6.5㎏/ps） 2L DOHC
・1971年10月：日産・フェアレディZ 「240Z」追加。
　　　┗日産・フェアレディZ 240Z-G （1010㎏/150ps＝6.73㎏/ps） 2.4L OHC
・1978年3月：マツダ・サバンナRX-7 デビュー（SA22C型）
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 GT （985㎏/130ps＝7.58㎏/ps） 573cc×2 ロータリー
・1978年4月：トヨタ・セリカXX デビュー（A40/50型）
　　　┗トヨタ・セリカXX 2600G （1180㎏/140ps＝8.43㎏/ps） 2.6L OHC
・1978年8月：日産・フェアレディZ モデルチェンジ（2代目：S130型）
　　　┗日産・フェアレディZ 280Z-T 2シーター （1270㎏/145ps＝8.76㎏/ps） 2.8L OHC
・1981年7月：トヨタ・セリカXX モデルチェンジ（2代目）（A60型）
　　　┗トヨタ・セリカXX 2800GT （1235㎏/170ps＝7.26㎏/ps） 2.8L DOHC
・1981年10月：日産・フェアレディZ マイナーチェンジ。（145ps⇒155ps）
　　　┗日産・フェアレディZ 280Z-T 2シーター （1275㎏/155ps＝8.23㎏/ps） 2.8L OHC
・1982年8月：トヨタ・セリカXX 2L DOHC追加。
　　　┗トヨタ・セリカXX 2000GT ツインカム24 （1195㎏/160ps＝7.47㎏/ps） 2L DOHC
・1982年10月：日産・フェアレディZ 2L ターボ追加。
　　　┗日産・フェアレディZ 200Z-Tターボ 2シーター （1225㎏/145ps＝8.45㎏/ps） 2L OHCターボ
・1983年8月：トヨタ・セリカXX マイナーチェンジ。（170ps⇒175ps）
　　　┗トヨタ・セリカXX 2800GT ツインカム （1250㎏/175ps＝7.14㎏/ps） 2.8L DOHC
・1983年9月：日産・フェアレディZ モデルチェンジ（3代目）（Z31型）
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZX 2シーター （1325㎏/230ps＝5.76㎏/ps） 3L OHCターボ
・1983年9月：マツダ・サバンナRX-7 ターボ追加。
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 ターボGT （1020㎏/165ps＝6.18㎏/ps） 573cc×2 ロータリーターボ
～～～～グロス⇒ネット：フェアレディZ 300ZX （1325㎏/195ps＝6.79㎏/ps）～～～～～～～
・1985年10月：日産・フェアレディZ 「200ZR」（2L DOHCターボ）追加。
　　　┗日産・フェアレディZ 200ZR-I 2シーター （1280㎏/180ps＝7.11㎏/ps） 2L DOHCターボ
・1985年10月：マツダ・サバンナRX-7 モデルチェンジ（2代目）（FC3S型）
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 GT-X （1240㎏/185ps＝6.7㎏/ps） 654cc×2 ロータリーターボ
・1986年2月：トヨタ・スープラ デビュー（3代目セリカXX）（A70型）
　　　┗トヨタ・スープラ 3.0GTターボ （1520㎏/230ps＝6.61㎏/ps） 3L DOHCターボ ※ATのみ
・1986年10月：日産・フェアレディZ マイナーチェンジ。（「300ZR」（3L DOHC）追加）
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZX 2シーター （1440㎏/195ps＝7.38㎏/ps） 3L OHCターボ ※ATのみ
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZR 2シーター （1450㎏/190ps＝7.63㎏/ps） 3L DOHC
・1987年1月：トヨタ・スープラ 「3.0GTターボリミテッド」（MT＆ワイドボディ）追加。
　　　┗トヨタ・スープラ 3.0GTターボリミテッド （1540㎏/230ps＝6.7㎏/ps） 3L DOHCターボ
・1988年8月：トヨタ・スープラ マイナーチェンジ＆「3.0GTターボA」 500台限定販売。
　　　┣トヨタ・スープラ 3.0GTターボA （1520㎏/270ps＝5.63㎏/ps） 3L DOHCターボ ※500台限定
　　　┗トヨタ・スープラ 3.0GTターボ （1540㎏/240ps＝6.42㎏/ps） 3L DOHCターボ
・1989年4月：マツダ・サバンナRX-7 マイナーチェンジ。（185ps⇒205ps）
　　　┗マツダ・サバンナRX-7 GT-X （1250㎏/205ps＝6.1㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーターボ
・1989年7月：日産・フェアレディZ モデルチェンジ（4代目）（Z32型）
　　　┗日産・フェアレディZ 300ZX 2シーター （1510㎏/280ps＝5.39㎏/ps） 3L DOHCツインターボ
・1990年8月：トヨタ・スープラ マイナーチェンジ。（3Lターボ⇒2.5Lツインターボ）
　　　┗トヨタ・スープラ 2.5GTツインターボR （1520㎏/280ps＝5.43㎏/ps） 2.5L DOHCツインターボ
・1991年12月：マツダ・RX-7 モデルチェンジ（3代目）（FD3S型）
　　　┗マツダ・アンフィニRX-7 タイプR （1260㎏/255ps＝4.94㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーツインターボ
・1993年5月：トヨタ・スープラ モデルチェンジ（4代目）（A80型）
　　　┗トヨタ・スープラ RZ （1490㎏/280ps＝5.32㎏/ps） 3L DOHCツインターボ
・1996年1月：マツダ・RX-7 マイナーチェンジ。（255ps⇒265ps）
　　　┗マツダ・RX-7 タイプRZ （1250㎏/265ps＝4.72㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーツインターボ
・1999年1月：マツダ・RX-7 マイナーチェンジ。（265ps⇒280ps）
　　　┗マツダ・RX-7 タイプR （1260㎏/280ps＝4.5㎏/ps） 654㏄×2 ロータリーツインターボ

・2000年12月：日産・フェアレディZ 販売終了
・2002年8月：マツダ・RX-7、トヨタ・スープラ 販売終了
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そしてこちらは、YouTubeに上がっているベストモータリング公式チャンネルの “筑波バトル” 動画。“BIG3” は中心メンバーとして活躍。GT-RやNSX等にトラクション面で劣勢だったものの、健闘していた。以下にZ31/FC3S/A70が出ているものを列記する。

●1989春　180SX登場!! FC3Sが215馬力!! 国産FRスポーツバトル　※Z31、FC3S、A70
●1989夏　Z32フェアレディZ デビュー 国産FRスポーツ 筑波バトル!!　※Z32、FC3S、A70
●1989秋　R32GT-Rデビュー 筑波サーキットバトル!!　※Z32、FC3S、A70
●1990秋　スープラ2.5GTターボR登場!! 国産FR最速戦　※Z32、FC3S、A70
●1992冬　RX-7 FD3Sデビュー ライバル対決!! FD3S Debut!!　※Z32、FD3S、A70
●1992冬　RX-7 FD3Sデビュー 筑波BATTLE!! FD3S Debut!!　※Z32、FD3S、A70
　
いや～、見てるとほんと童心に帰る。。。(´∀｀)

スバル・フォレスターが独自の1500㎜台の全高から、約10㎝のアップと共に “売れセン” にシフトし、抗議の声を挙げたあの日から、早11年が過ぎた。現行型は全高がアップしてから3代目だが、11年前に書いたのと同じく、現行型には初代や2代目のような独自の道を行く気高さのようなものを感じないし、これも同じく、マーケティング一辺倒 “マーケットイン” と言われる市場迎合型商品ばかりが世に溢れ、“プロダクトアウト” と言われる提案型商品、個性的ニッチ商品が生まれない現状を憂い、それが許された時代への郷愁は、加齢と共により一層深く…。
　
　
1997年2月にデビューしたスバル・フォレスターの始祖は、1995年10月にインプレッサに追加設定された 『グラベルEX』 と言われる。このクルマはフォレスターのみならずスバル・XVの始祖とも言われており、今にして思えば偉大なモデルだったな～と思うが、カローラクラスのショートワゴンであるインプレッサにターボエンジンとSUV風デコレーションを施した、正真正銘の “ニッチな” モデル。フォレスターはターボエンジンこそ踏襲されたものの、一から造られた分、より “まともな” 外観が与えられていた。ステーションワゴンの荷室とSUVの走破性とターボの速さ...欲張りなそのキャラクターは正に “三菱GTRV” と同じベクトル。そしてシビックシャトル同様のスクエアフォルムと来りゃ、私が嫌いな筈もなく…（笑）
　
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●スバル・フォレスター T/25　［4WD/4AT］　（′00.12～′02.2）　※最終モデル
全長4460㎜×全幅1735㎜×全高1580㎜　ホイールベース2525㎜　車両重量1430㎏
2457㏄（167ps/24.0㎏m）　　10・15モード燃費11.0㎞/L　　車両価格251万円
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●スバル・フォレスター S/tb　［4WD/4AT］　（′00.12～′02.2）　※最終モデル
全長4460㎜×全幅1735㎜×全高1580㎜　ホイールベース2525㎜　車両重量1430㎏
1994㏄（240ps/31.5㎏m）　　10・15モード燃費10.6㎞/L　　車両価格229.5万円
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●スバル・フォレスター S/20　［4WD/4AT］　（′00.12～′02.2）　※最終モデル
全長4460㎜×全幅1735㎜×全高1595㎜　ホイールベース2525㎜　車両重量1370㎏
1994㏄（137ps/19.0㎏m）　　10・15モード燃費12.6㎞/L　　車両価格202.2万円
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“なんちゃってSUV” フェチとして、現行車で最も気になるクルマはスバルのXV。個人的には現行（3代目）より、先代（2代目）の方がよりデザインが好みだった。特にオレンジの個体とニアミスすると、いつもしばし目を奪われる。
　
「インプレッサXV」 として2010年にデビュー。北米で1994年から売られていた「アウトバック スポーツ」（インプレッサ スポーツワゴンにSUV風の外装を施した “なんちゃってSUV”）の後継車たる、インプレッサベースのCUV（クロスオーバーSUV）。1997年に登場したスバル・フォレスターもインプレッサベースのCUVだったが、2007年の3代目から肥大化し本格SUVに変貌した為、初代～2代目フォレスターを継承するモデルとしてXVが誕生した…という見方も出来る。

フォトアルバムに上げている通り2016年秋に2代目を7時間ほど借りて奥多摩にドライブに行ったが、このクルマのキャラに似合わぬブラックだったし 「ぜひもう一度」 という事で、2代目XVのHYBRIDを揃えるカーシェアリングの 『カレコ』 にこの度登録したので、ぜひ上半期中に借りて乗ってみたい。

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●スバル・XV 2.0i-L EyeSight　［4WD/CVT］　（′17.5～）　※3代目
全長4465㎜×全幅1800㎜×全高1550㎜　ホイールベース2670㎜　車両重量1420㎏
1995㏄（154ps / 20.0㎏m）　　JC08モード燃費16.4㎞/L　　車両価格250.56万円
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●スバル・XV 2.0i　［4WD/CVT］　（′12.10～′17.5）　※2代目
全長4450㎜×全幅1780㎜×全高1550㎜　ホイールベース2640㎜　車両重量1380㎏
1995㏄（150ps / 20.0㎏m）　　JC08モード燃費15.8㎞/L　　車両価格219.45万円
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●スバル・インプレッサXV 2.0i　［4WD/4AT］　（′10.6～′12.2）　※初代
全長4430㎜×全幅1770㎜×全高1520㎜　ホイールベース2620㎜　車両重量1370㎏
1994㏄（140ps / 19.0㎏m）　　10・15モード燃費14.0㎞/L　　車両価格214.2万円
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11月19日、日産自動車 会長のカルロス・ゴーンが逮捕されました。1999年から19年にも及ぶ“長期政権”の末路は衝撃的なものとなった訳ですが、“ゴーン時代の終焉”で私の頭に浮かんだのは、“ゴーン以前の日産車たち”でした。特にゴーンが来る直前に発売されたY34型セドリック・グロリアは今も“史上最も美しいセダン”と捉える一台。「他にどんなのがあったかな」と、『自動車ガイドブック』90年代後半の物を眺めていると、私の想いはゴーンや日産とは別の方向に.....90年代末と言や、ちょうど私が免許を取得した頃.....。
　
免許を取得した1998年秋、レンタカーで運転を練習した訳ですが、その頃ニッポンレンタカーで最安クラスだったのはマツダ・デミオ（初代）と、ホンダ・ロゴでした。両車を数回に渡って借りつつ、私は「クルマの運転」を覚えていきました。ロゴでは一通に誤進入し、前からやって来るクルマの大群に焦りまくって無理矢理Ｕターンしようとして縁石にアンダーバンパーを擦ったり、デミオでは奥多摩ドライブに出掛けて鶴峠で泣きそうになりながら運転した事もありました。今では一通に誤進入する事も滅多になく、峠（林道）も余裕で走れるようになったので、もう二度と味わえぬ良き想い出です。
　
初代デミオは「チープながらも良く出来た実用車」という世評ですが、今や当時のハイトワゴンスタイルを捨て去り、グローバルなベーシックコンパクトに生まれ変わってしまい、私は二代目までのハイトワゴンスタイルを断固支持していたので未だに残念ですし、初代・二代目デミオへの郷愁は初心者時代の想い出と共により深いものになっています。
ロゴは後任のフィットが大成功を収めた反動もあってか「ただのチープカー」との世評ですが、個人的には乗りづらかった印象もなく、御世話になった恩もあってか「良いクルマだった」と思っています。
　
あの“青き日々”から早二十年.....二度と戻れないが故に、ボーッと物思いに耽ってしまいます。
　
いまの初心者たちは、アクアやフィット辺りで練習をしているのでしょうか…？
　
どうかそのカーライフが、幸多きものとなりますように.....。
　
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●マツダ デミオ LX　［FF/3AT］　（1997.9）
全長3800mm×全幅1670mm×全高1535mm　ホイールベース2390mm　車両重量930kg
1323cc（83ps/11.0kgm）　　10・15モード燃費16.0km/l　　車両価格111.6万円
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●ホンダ ロゴ G （5ドア）　［FF/3AT］　（1997.9）
全長3750mm×全幅1645mm×全高1490mm　ホイールベース2360mm　車両重量840kg
1343cc（66ps/11.3kgm）　　10・15モード燃費16.6km/l　　車両価格99.8万円
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