清里界隈をうろうろしてきました。

今週末はたまたま清里付近で色々とイベントが重なったので、4日掛けてうろうろして来ました。
その際の様子は以下をご覧下さい。

①OCFC秋のツーリング
②清里ミーティングwith山梨組
③箱根ツーリング

出来事が色々有りすぎて全くもって書ききれないのですが、今回は①OCFC秋のツーリングの「試乗会@蓼科」について書きます。
内容については「試乗会」の名の通りで、色々とレアなクルマを運転させて貰いました。
いずれかのクルマに興味のある方の参考になれば幸いです。
では行ってみましょう！

■BMW Z3 ロードスター 1.9 (5MT)

何気に初めて公道で左ハンのMTを運転しました。
走っている間に少しは慣れましたが…いや焦った焦った(＾＾;
サイズも排気量も僕のロードスターと同じですが、ホイールベースは180mm長く車重は180kg重いです。
想像の通り乗った感じも似ており、単にロードスターを左ハンにしただけとも思えました。
ロードスターと比較すると「軽量」を捨てて「剛性」を取ったという印象です。
(これはBMW全般に共通する傾向だと思いますが、ロードスターとサイズが近いZ3だからこそより強く印象付けられました)
剛性が高い分高速も安心して走れる一方、重い分だけ加速やステアに対する反応も鈍いです。
とは言えBMWの中では最も僕のロードスターに近いフィーリングだと思います。

■BMW E85 Z4 ロードスター 3.0i SMG (6AT)

Z4ともなるとロードスターよりは一回りか二回りぐらい大きくなります。
BMWの中では比較的小柄なZ4も、ロードスター乗りとしての基本的な印象は「でかくて重い」ですね。このクルマは以前の夏の走行会でも運転させて頂きましたが、かなりマイルドに味付けされている印象です。
これは概ねAT故のミッションの弾性感や重量が故のステアに対する反応の遅れによるものですが、しかしこれらが「あるマイルドさ」で一つの統一感を生み出しているように思います。つまりこれでハンドルだけクイックだったりすると、全体のバランスが狂ってしまうだろうということです。
「ゆったり楽しむ」という事を十分に許容してくれるオープンスポーツだと思いました。
なお運転したのが下りのみだっとという事も有り、3Lの溢れるパワーは試せませんでした(＾＾;)

■BMW E89 Z4 sDrive 23i (6AT) ※写真左

今年の2月に西伊豆にて試乗したものと同じ個体です。
こちらのクルマは登りも走れたので思いっきりブン回すことが出来ました。
この辺りはやはり流石の直6で、特に大きな振動も無くあっけなく吹け上がります。
エンジンのフィーリングの如何については僕にはよく判らないのですが、レブまで回すのに結構な気合いの居る僕のロードスターとはえらい違いだなと改めて思いました。
車重がロードスターの1.5倍も有り大きく重いので、動きはだいぶマイルドになります。
一方でその(重い)車体をエンジンの全力で押していく感じは意外とロードスターに近いものを感じました。(オーバーパワーでは無いという意味です)
もちろん、ブン回した際のフィーリングはロードスターに比べ大人しく洗練されたものです。

■三菱 コルト ラリーアート バージョンR (5MT)

FFのMT車はFit RS以来2台目、また僕にとって初めてのターボ車になります。
しかし所謂ターボラグらしきものは感じられませんでした。
かなり新しいターボ車ですから、この辺りはしっかり躾けられているのだと思います。
エンジン自体は1.5Lなのですが加速はNAであるFitの比では無く、この辺りからターボ車であることを実感しました。
走りのフィーリングについては、僕はFF車に馴染みが無いためあまり判らないのですが、しかし特に挙動を乱すことなく、あくまでオンザレールで走行することが出来ました。

■BMW E90 M3 セダン (7AT) ※後部座席インプレ

僕は恐れ多くて運転出来なかったM3。4LのV8は素晴らしい大パワーで、コーナー出口で踏むとあっさりとリアが外に出ていきそうになります。
直線で踏んだ際も驚くべき勢いで速度が増していきます。僕などは全くもって未体験領域であり、加速の度に「うおー!!」と叫んでしまいました(笑)
一方、通常の巡航では車内は静寂で、乗り心地は固いものの決して不快なものでは無く、「公道最速のセダン」としての風格を感じました。



最後になりますが、今回色々なクルマに乗ることで大変貴重な経験を得ることが出来ました。
快く運転させて下さったオーナーの皆様には感謝、感謝であります。有難う御座いました(＾＾)