ナイトロン(ダンパー)の仕様変更。

今月頭よりエキシージは今年2度目の入院(改造)中です。

元々このクルマの走りをより良くする為にどうすれば良いかは一昨年ぐらいのタイミングで構想は決まっていて、費用面でもどうにか目途は立てたし3月のLSDから順次やっています。今回は、構想段階の最後のピースである足回りの仕様変更です。

僕のエキシージには購入時よりナイトロンの1wayダンパーが仕込まれていて、車高も純正比10mmばかし低かったのですがセッティング面で不満もありました。
リアはバンプ(縮み側)・リバウンド(伸び側)共に十分なストロークがありトラクションが抜けないのは良かったのですが、フロントのリバウンドストロークが全然無い (ちゃんと測ってないですがジャッキで上げた瞬間に浮くので多分10mmも無い) 事でフロントの接地が安定しない。昨年に参戦したヒルクライムなんかでは凸凹も大きいので車高を上げたいのですが、これ以上プリロードを掛けるわけにもいかずそれも出来ない。従ってダンパー自体の全長変更による仕様見直しは必須でした。

ロータスエキシージ向け社外品ダンパーは大概はサーキットを重視したセッティングで、僕のナイトロン初期セットと同じく車高は下げてフロントのリバウンドストロークは削る方向になっているそうです。
理由は想像ですが、ヘルパースプリング無しでリバウンドストロークを確保するのは物理的に難しいのと、フロント車高を低め安定にしてダウンフォースを得るためでしょうか。

と、いうことで僕は公道使用メイン+たまにサーキットでヒルクライム出場も想定しますから車高は上げてフロントはストロークバランスを見直したいのと、欲を言えば必要に応じて車高を下げられるようにしたい。しかし、ダンパーの仕様変更はバネの長さや車体のアーム長との関係を計算して決めなければならず、素人考えで手を出そうとすると痛い目をみそう…どこかに相談しようと思っていました。

ナイトロンは本社はイギリスですが、日本法人もあってこれが単なる輸入元では無くてO/Hや仕様変更も国内で行っているそう (こちらの記事など)。2輪車のアフター用ダンパーとしてはライダーの体格や用途に合わせて仕様をチューニングしているそうで、ロータスも同じようにO/Hと仕様変更出来るか問い合わせたら全然問題なし！と快諾頂きました。

僕としては現車を見ながらざっくり要望を伝えて、希望が叶いそうだったら仕様変更に出そうと考えていたので、春日部にあるナイトロンジャパンの事務所に伺って相談してきました。



ナイトロンジャパンの担当者に上記のような要望をお伝えしたところ、長さに関してはダンパー本体のケースやロッドを長いものに変更で対応可能、またフロントはスプリング長が不足するのでヘルパースプリングを仕込めば大丈夫との事でした。恐らくダンパー本体部品は2輪車と共用なのでしょうが、在庫部品でサクッと変更できるようで余りにあっさりと要望が叶いそうで却って拍子抜けでした(笑)

大まかな方針はこの打合せで決められたので、ダンパーユニットの脱着はいつもお世話になっている工場 (トップ画) にお願いして以下の仕様への変更を依頼しました。

・車高 +15mm (純正と同じかやや高め)
・フロント リバウンド側 ショックストローク 25mm以上
・リア リバウンド側 ショックストローク 30mm以上
・フロントにヘルパースプリング追加
・プリロード15mm (フロント/リア)

ヘルパースプリング伸びしろは30mmなので、この範囲でプリロード弄れば車高も上下出来ます。
新品を買うよりは安い金額でフルオーダーメイド (コンサルティング込み) 出来るのでかなり有難いサービスだと思いました。ナイトロンの4輪車ラインナップはかなり限定的なのですが。。。

本日からダンパーの分解始めて貰っているので、在庫切れで無ければ来月頭には取付けアライメント込みで戻ってくる予定です。どんな仕上がりになるのか今から楽しみです。