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こんばんは。あにです。

3連休は皆さま如何お過ごしでしたでしょうか。
僕はと言えば、友人数名で清里へ旅行に行っていました。
今回はロードスターで行ったので、早朝に抜け駆けして走って撮ったのがこの写真です(笑)

初夏の早朝、八ヶ岳高原ラインは気温もベストで本当に気持ち良かったです。


この旅行はクルマ2台体制で、僕のロードスターと友人のオデッセイ(現行型Absolute)でした。
途中オデッセイにも乗る機会が有り、運転した訳では無いですが同じ八ヶ岳高原ラインをオデッセイの後部座席で体験しました。

友人も中々ハイペースで、僕がロードスターで走る場合と同じか、ちょっと遅い程度のペースだったと思います。
(僕はそんな無茶苦茶には飛ばしません)
そんな状況でしたが、僕は自分のロドスタで走った場合と比べてハッキリ「怖い」と感じました。

その友人と僕の(ワインディングの)運転に対する経験値の差はあったかも知れません。
でも例えば、一定速度でコーナーを旋回していく際の「怖さ」に、ロードスターとは明らかな差異を感じたのです。

コーナーでこのような恐怖感が生まれるのは、旋回Gの大きさだけでなくロール量や、それに伴う目線や身体の移動量だと言われています。
あくまで恐怖“感”なので、数値では表されない部分ですが…。
例えば仮にロードスターとオデッセイのロール角が同一だったとしても、ヒップポイントが高い分オデッセイの方が目線や身体の移動量が大きくなり、恐怖感は増すと考えられます。
況や全高や車重がロードスターより大きいオデッセイは、ロードスターより間違いなくロールし易いと言えます。

小型軽量がウリのロードスターと、ミニバンであるオデッセイをこうやって比較するのは野暮かも知れません。
しかし、オデッセイはそれでも低床・低重心から来る走りの良さをウリにしており、しかも走りグレードであるAbusoluteが今回の比較対象でした。
その上で、感覚的に「明らかな差異」を感じることができ、ロードスターでのコーナリングの世界は、いわゆる低重心の“スポーツカー”ならではの世界なのだと改めて思い知らされました。


最後に余談ですが、高速道路ではオデッセイの独壇場だったことは言うまでもありません(笑)