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アシ交換から3日。
ひとまず下道300km走り、某所で踏んでみたりもしたので書きます。

KONIショックは無段階の減衰調整式で、2回転半の調整代が有りますが0.5回転も硬めればガチガチです。
とりあえず、前後最弱から1/6回転で乗ってます。

今回のアシ交換の狙いをまとめると以下です。
･バネレート(3割up)&スタビ強化してロール剛性up→高負荷でのスタビリティ向上
･ブッシュ交換&アライメント調整でアシの位置決め適正化→ふらつき低減

ショックの良し悪しは僕には判別つきませんが、乗り心地は交換前同等レベルです。
アシ固めて同等なので上々と思います。

また位置決め適正化によりクルマが真っ直ぐ走るようになり、ロール低減と相まってコーナーでの安定性も段違いです。キャンバーもネガティブ気味につけて貰ってタイヤを有効活用出来るようになったのも効いていると思います。
車高も落とさないで此処まで佳くなるものかと驚き、ニヤリとしてしまいました(笑)

高負荷領域でより安心して走れるように狙ったものですので、狙い通りの走りが実現でき満足しています。一方、低負荷でのぴょこぴょこ跳ね回るような走りの楽しさは目減りしたように思います。

チューニングは得るモノがあれば失うモノもある…これは先日書いた通り。
言い方を変えれば、何かを失ってまで別の何かを得るのがチューニングです。
今回の弄りは自分のスキルアップ/乗り方に合わせクルマの能力向上を図ったものです。
何となく僕と同じ弄りを加えても「ちょっと良くなったかも？」程度で終わるかも知れませんし、もしかしたらそれはお金のムダに終わるかも知れません。

そういう意味で、ノーマルで走り込んだ時期はやはり重要であった…と改めて思わされる次第です。