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2016年01月03日 イイね!

自由度。

自由度。今年の連休は晴天続きで暖かく快適でした。
とは言えお山は怖いので、ちょこちょこご近所ドライブしつつ僕は実家でのんびり過ごしました。

昨日は10ヶ月ぶりにエキシージを借り出しました。
このクルマが納車されて早3年半が経過しているのですが、未だに新鮮な感覚と考えるキッカケを与えてくれます。

今回考えたのは、「姿勢」の違いと「自由度」です。
ロードスターとエキシージではコーナーの姿勢が全然違う。これは単にFRかMRかという違いだけで無く、重量配分やアシのセッティング等々が関係しているものと思います。
その意味では、例えばS2000やZ4などもロードスターとは姿勢が違う。

ロードスターの旋回姿勢ってコーナー中に車体が内側に向くようなカタチになるんですよ。
これが他のクルマはもっと外向きで、FFの現行ゴルフ辺りになると思いっきり外向きなので不慣れな僕は怖いぐらいです(^^;

また、同時にロードスターはリアのグリップが弱くて操作如何でフロントか、リアかいずれかのグリップが限界に達します。一方、他のクルマは概ねフロントが先に限界に至ります。

OCFC夏の走行会ドラテク向上MTGで色々と限界挙動を試す機会に恵まれました。
その経験から例えばS2000はパワーが有りますので、強烈にリア荷重抜いてアクセル踏めばスライドします…がそのまま一直線にスピンです。エキシージは頑張れば回り込むような挙動は作れますが、リアのグリップが余りに強烈なため滑りません。恐らく滑ったらくるっといってしまうでしょう。

ロードスターはこれらに比べればスライドにもって行くのは容易です。
コーナーで踏ん張っている際にちょっとアクセル踏み増せばリアが鳴いてしまう程です。
また姿勢制御も比較的楽で、スポーツ走行経験の浅い僕でもドリフトの真似事程度は出来てしまいます。

以上まとめると、ロードスターはクルマの向きを変える「自由度」が高い。
ドリフト姿勢を作ってラリーカーみたいにクルクル向きを変える運転は、ロードスターなら比較的容易だがエキシージでは難しい。もちろん、相応のウデが有れば、の話ですが…(^^;

この「自由度」の高さがロードスターの代名詞たる“人馬一体”感に深く関わっているのでは無いか?
そんな事を考えた連休でした(笑)
Posted at 2016/01/03 22:45:19 | コメント(2) | トラックバック(0) | 雑記 | 日記

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