あに.のブログ一覧

先週の何シテル？で紹介したNA8Cロードスター。なんとオーナー氏のご厚意により1日借用させて頂く運びとなりました！半ば勢いであれよあれよと決まったイベントでしたが、初夏を感じさせる週末にオープンドライブを楽しみました。

コースとしては、ロードスターを停めている23区内の駐車場を起点に、厚木から宮ヶ瀬を経由し道志から道坂峠のワインディングを満喫し中央道で都内に戻りました。

実はNAロードスターって今までちゃんと運転したこと無かったんです。NCやNDは結構しっかり乗ったんですけどね。某氏のM2-1001を移動のため少し転がしたくらいかな。
今回乗った個体は“RS-Limited”という限定モデル。NAロードスターの限定車は余り詳しくなかったのですが、一連のM2各車を除けばNAとしては最もスポーツ志向の強いモデルのようです。RECARO製フルバケットシート・ビル足・軽量フライホイール・クロス化されたファイナル (減速比4.3)・BBSホイールなどが専用装備です。現車はフルノーマルのとっても綺麗な1台でした。

乗り始めてみるとやっぱり勝手知ったるロードスター。エキシージやジネッタに慣れた身だとロドスタ純正マフラーの排気音はかなり大人しく感じますが、オープンの風を感じながら加速するともうそれだけで最高に気持ち良いです。NAロードスターは現代の基準だとウエストラインがかなり低いので、数あるオープンカーの中でも解放感は高いクルマです。

乗り始めて意外だったのが操縦性で、NAのそれは街乗りや高速では、NB1のそれに比べるとスタビリティを感じる仕立てになっていました。昔ここでも色々書きましたが、NBはFF車のような前下がりのロール軸であったのに対してNAはFR車としてはコンベンショナルなジオメトリ。嘗てこれらを仕立てた貴島主査は「NBはアウトバーンを安定して走れるようにした」と語っていたそうですが、僕の印象ではむしろNAの方が高速では乗り易いように感じました。

さて、いずれにしてもロードスターの本領はワインディングです。タイトな峠道に持ち込めばもう水を得た魚。軽量フライホイールを仕込んだ5MTはリズムを合わせれば気持ち良く入るし、ヒールアンドトゥしてくれと言わんばかりのペダル配置で減速時のシフトダウンも自由自在です。
登りの加速はさすがにパワー不足を感じますが、コーナー減速からフロントを沈ませてグイッとハナが入る回答性の良さはロードスターの真骨頂。相当変な運転しない限りアンダーにはならないので下りでも安心して走れます。コーナー後半にアクセル開けすぎるとテールが流れるのもお約束(笑)
ただ、純正ビスカスLSDは動きに少しクセがあるように感じました。

現車はアライメントも少しおかしいしダンパーは完全に抜け、更にはタイヤもグリップしているのかかなり怪しいものでしたがそれでも十二分に走りを楽しめました。オーナーはリフレッシュする気ですしそれは勿論やった方が良いですが、しかしあんまり気を遣わなくても楽しめるというのはロードスターの魅力のひとつです。何よりお財布に優しいですし。

日射しの強烈な日曜日でしたが、嘗てと同じ全行程オープンドライブ。いや気持ち良かったです。
いま改めてNAロードスターを体験出来たのはとても良い経験でした。どうも有難う御座いました。

↓試乗動画を公開しました！