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マツダ車オンリーの縛りで開催される“マツ耐”ことMAZDA FAN ENDURANCEは年間6戦で構成されていまして、比較的敷居の低い耐久レースながら全国各地の国際サーキットを転戦出来るところも魅力の一つとなっております。

前回僕は6月のもてぎで初参戦しまして、無事完走をしたことで今回第5戦 静岡ラウンド@富士スピードウェイの参戦権を得ました。

もてぎについては勢いでお試し的に参戦してしまったので、事前練習無しのぶっつけ本番笑
それでも一応は良い感じに走れて、好感触を得たことから富士参戦を決めた経緯です。
富士は比較的行きやすいサーキットでしたので、一念発起で本コースのライセンスを取得。8月に1度ロードスターで練習をさせて貰い、グランツーリスモで走り込み→本戦という事前準備を行いました。これだけでも心理的な(タイム的にも)余裕度は全然違うものがありました。。

今回のレースはマツダ車の祭典“MAZDA FAN FESTA”の1イベントという扱いで、来場者数もセキュリティ体制も前回とは全然違った様相でした。NBに乗っていたのでこのイベントの存在は知っていましたが、そういえば行ったことは無かったな。

レースのルールは150分間無給油、加えて3回のピットストップが義務となります。
無給油で走り切るには燃費コントロールが肝心！前回もてぎではシフトアップポイントからアクセル開度まで、リーダーの考案した走行パターンで走るだけでしたが、今回は狙い燃費の中で走りの組み立ては自由という方策となりました。

主にシフトポイント・アクセル開度・コーナー手前の空走で燃費を稼ぐ事になりますが、やってみると結構難しい。前走車に引っかかると無駄が出るので、燃料使ってさっさと追い抜いてしまいたい──けどその分の燃費リカバリーは──とかやっていると、走り方も常に調整が必要で一筋縄ではいきません。
結果的には狙い燃費より僅かに燃料を使いすぎてしまいましたが、練習のお陰もあり目標タイム以上のペースは維持出来ました。前回に比べて間違いなく走行・燃費コントロールのレベルを上げられており、満足しています。

肝心のレースの結果は総合28位のクラス4位。中位ではありましたが、今回秘策により敢えてのTUNEDクラスエントリーにより、大きなクラスポイントを得ました。TUNED NDの上位3台は速すぎて勝負にならなかった事もあり、却って純粋に走りに集中出来たようにも思います。
次回僕が走るとしたら来年になりますが、その際にはチームとしてNORMALクラス上位を狙えるよう腕を磨いていきたいです。

今回マツダ車関係のイベントという事もあり、訪れていた知り合いや応援に来てくれた友人も多数おりました。始終バタバタしておりゆっくりお話しするような時間はとれず申し訳なかったでしたが、久々にお会いする方もいたり嬉しい機会となりました。
また片付け中でしたが、偶々レーシングカーデモランを駐車エリアから眺められるタイミングもあり、富士のストレートを全開で疾走する787Bを見れた際は感激でウルっと来てしまいました。

富士の連続周回は思っていた以上にキツく筋肉痛が辛いですが、大変充実した週末を過ごすことが出来ました。また次回のレースが楽しみです。