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つい先日、ブレーキパッドを交換しました。
前回交換から23,000kmしか走っておりませんが…踏み過ぎですね。Project μの比較的ストリート寄りのパッドを履いていましたが、初期制動から効きが強すぎ、ちょっとコントロールし難いな～と思っていた所での今回交換でした。
何せ効き自体が強いので、サーキット走行では踏み代があって有難かったですが、ABSレスの僕のロードスターでは公道ではロックの危険性が増すばかりでありました。

ちょうど1年ほど前の事、お友達のすけ@NBさんのNBを試乗させて貰いましたが、ノーマルだと云うブレーキパッドのコントロール性の良さに改めて気付かされたものでした。
今回ノーマル戻しも安牌過ぎるので、街乗りでのコントロール性にも気を遣っていそうなAutoExe製のストリートパッドに交換しました。結果は上々。正直ノーマルとの効きの比較は出来ませんが、ノーマルと同じく初期から穏やかに制動が効く感覚で非常にコントロールし易いです。

僕がロードスターに乗っている大きな理由の一つは、それが“ワインディングを駆け抜けてとっても気持ち良いから”なのですが、今回のパッド選定はそれに良くマッチしている感じです。

さてそんな折、知人数名と八ヶ岳方面までテニス合宿に行ってきました。
テニスだけでなく勝手に星空撮影などもしておりましたが…その様子はコチラをご覧下さい。
走り回ったお陰で今はがっつり筋肉痛です。登山で使わない筋肉を使うのでしょうね。

この週末、11月後半の今の八ヶ岳は紅葉も終わり、一方で雪は2,000m以上で積もり始めと云った感でスキーシーズンまではもう一歩という所。紅葉とスキー狭間のオフシーズンです。週末は快晴だったので星空撮影も出来ましたし、テニスも行き帰りのドライブも好天の中楽しめました。
日曜の現地解散後は、秋晴れのガラガラの八ヶ岳高原ライン→清里高原道路→レインボーラインを経由し韮崎まで下りましたが爽快そのもの。ブレーキパッドの性能も存分に活用できました。

あっと云う間に帰ってきてしまいましたが、また行きたいと思える週末でした。

ちょっとした転機のお話です。

昨日は横浜で夜景を撮影して来ました。
自分のカメラ用に新たに広角レンズを導入したので、そのテスト&練習です。広角は即ち人間の視野角よりも広いので、構図の決め方に難儀しますが、これで表現の幅が広がりそうです。昨年始めた登山でも、大いに活躍してくれる事でしょう。夜景の写真は、コチラをご覧下さい。

さてここからが本題ですが…3年間乗っていたSR400を手放しました。

実はレンズを購入した事と関連も無くはないのですが…元々乗る頻度も高くなかった上、登山活動でいよいよ乗る機会がゼロに近くなってしまった事がその主因です。
有限な余暇の時間の配分を考えた上での判断となりました。

元々二輪に興味を持ったのは、ロードスターに乗っていて、景色の良い道を颯爽と走り回るイメージが似ていると感じた為です。実際に愛用しているツーリングマップルを始め、二輪のツーリング関係の情報は四輪のそれよりもディープで、重宝しています。
そんな訳で学生最後の春休みに二輪免許を取得、社会人になって給料貯めて買いました。

僕は二輪はそもそも詳しくないですし、更にスペックにも特に拘りが無かったので“何となく”SR400を選びました。古典的であり、尚且つ均整のとれたスタイリングに惚れ込みました。
僕の二輪車ライフは此処からスタートしました。

しかし、如何せんロードスターと同じ感覚で選んだ事が仇となりました。
何せロードスターとのキャラクターの被り具合が著しく、実際のところ、使い分けの出来ない状態が続いてしまいました。SRの優位点は、街乗りでの利便性でしょうか。
仮に僕が、ロードスターで無くもっと実用的な、云わば“ツマラナイ”車に乗っていたら、僕の3年間以上にSRを乗り回していたと思います。等価な選択であれば、僕はもとより四輪に思い入れがあるので、つい四輪を選んでしまうのです。

どうやら僕は、愛情を均等に、器用に振り分けるのは不得手なようです。

結果的にロードスターが年走1万キロを超えるのに対し、SRは千キロ程度。
余り乗ってあげられず、風化してゆく愛車を見るのは辛いものがありました。
これであれば、もっと愛情を注いでくれる誰かに乗って貰うのがより良いだろうと。
それで、レンズを購入する此のタイミングで手放そうと。

SRはとっても特殊なバイクです。
僕の乗っていた3型であれば、空冷単気筒バランサー無し・キャブレター・後輪ドラムブレーキ・チューブタイヤ・挙句の果てにセルモーターすら無し…と、とても21世紀の車輛ではありません。
最初はチョークの引き方を会得しておらず何十回もキックさせられたり、山道でブン回すとその後アイドル時ストールしたり、振動が大きすぎてウィンカーのボルトが緩み出したりと、何かと手の掛かる一台です。

400ccなのに250ｃｃ並みのスペックですが、軽快さを活かして山道では意外とよく走ります。
下からトルクが湧いてくる特性のエンジンなので、トルクでもって蹴り足を効かせつつ豪快に立ち上がって行く様は中々痛快だと思います。
また基本設計が旧い故、少々道が荒れていても何の心配もありません。

今回手放してしまった訳ですが、何だかんだで色々な経験が出来ました。
ヤビツや箱根、富士五湖を走り回ってみたり、伊豆でキャンプしてみたり…いずれも清々しい快晴の下、思う存分に走り回れて忘れ難い思い出です。
最後まで気楽な気持ちで接する事の出来た、素敵な一台でした。

どうも有難う。