金の葉ッパのブログ一覧

いきなり、いつもと違う一時停止からの発進時に吹けなくなる現象。
こーゆう時に限ってたまにすれ違うイヤなヤツとすれ違う。笑〜
どーにか帰れたけどアイドリングもバラけ出ししばらくしたらパタリと、、その後掛からなくなった。
点検開始〜
プラグを観る。4本とも濡れていない。コレをヒントに追跡スタート。
燃料ポンプ、ホースを引っこ抜いて出るか点検。出る。◯
キャブレターの油面を観る。４つ同時に何かなるはずもないが一応点検。設定しておいた27㎜のままでオッケー。◯
プラグが濡れてないのだから点火系ではないだろうと思いつつも、けっこう壊れると言われ今となっては自力で直すか点火システムを新規で入れ替えるしか手立てのない永井電子のMDI、一応点検。デスビ左回り１３４２パチパチパチパチ合格。◯
※デスビ単体ギアを右に回すと同時点火の片方のコイルからしか点火しません。予備で演習。制御上の問題で正常だと思います。で、コイツは前々からだけど圧縮上死点もしくは12°〜15°辺りで1番4番スパーク確認後エンジン掛けても掛かりません。デスビを45°〜50°近くまで早め側に移動しないと掛からないです。
一応、実圧縮測る。4気筒とも1500kpa有る。ありがたい。◯
で、プラグが濡れていないのだから最初にこの辺を重点的に観れば早かったが、ガソリンタンクのツマリと通気穴のツマリ、燃料フィルター点検。普通である。◯
燃料が来ていないのは間違いないので振り出しに戻り、元を取る程も使っていないファセットのベンディクスタイプ電磁ポンプに辿り着きました。
そんなに使っていないと過信していたのとガソリンが出ていたので見過ごしてしまいました。燃圧計を取り付け確認。0.20手前まで上がるも、しばらく観察していると0、止まった。犯人はコイツだ！身柄確保。
レギュレター付けてあるので信頼の国産品ニスモポンプにしました。減圧して0.30で安定。
2年前の今頃悩んだ燃圧の観察、朝と夕方などで何故か値が違っていたのはコイツのせいじゃ〜？？？ゆらゆら〜変わるってのは、、、。
変なクルマには乗りたいけど電装品は日本製がいいと思いました。

どんなに頑張ったって質には勝てない。
今回は軽さ。
硬さ自慢なら鉄。
このヨーロッパの社外アルミカムプーリーはキー溝が直接掘ってあり硬い鉄が嵌め合いになっていないので微細なガタが出始めるとドンドン擦り減ってガタが大きくなっていく。かと言ってカムプーリーが直ぐに吹っ飛んでいくワケでもない、けど暇なので、、
数年前に穴掘りしといた鉄製プーリーの錆を落としてバランス取りして色を塗ってみました。
純正スチールプーリー穴あけ900g
社外アルミプーリー400g
何コレ、、ハナシにならない〜笑。
小さいオルタネーターを使えばこのプーリーは要らないのですけどね。

暑い〜、、、ここ数日、炎天下の中ホンダのNシリーズ、ニッサン、ダイハツ、ブレーキランプ点きっぱなし、ブレーキペダルスイッチのアタリゴムが粉々になってバッテリー上がりになるケースが全国？で相次いでるみたいでその部品が品薄だと聞いています。
で涼しくなりたくて怖い映画のハナシ、、、。
近所のホルモン屋で怖いクルマの映画のハナシになってスピルバーグの激突のハナシからあんな様な怖いのがあったよなーってなってザカーだ！って思いだし再び震えだしました。笑
内容はミツオカチック（ガリューっぽい）なクルマが人々に襲い掛かるってハナシ。中々辿りつけなかった。しかし、怖かったなぁ〜。煽られたら逃げましょう

クランキングを長くしてもカブりやすくなって来たのでバッテリーとスパークプラグを交換しましたが絶対的な解決には至らず、前回同症状で改善したディスキャップとディスローターついでにコンデンサを交換しました。（その時はイグニッションモジュールとハイテンコードも有り）
前回交換してから距離はたいして乗ってないのですが時間が経過していて舶来品の品質の悪さが出ていたのか？とりあえず改善しました。
イグニッションコイルもボッシュ製が入手出来ないとかでバレオまでも無くなってしまったらと考え奮発しました。
コイルは在庫で持ってる数種類試しましたが姿
形は同じでも抵抗が違うのでハンチングします。（純正ボッシュ製は約1.5Ωでした。）

今日はなんで傘なん？と思いましたが不思議な光景が見れるとの情報を得て、愛犬ロディと東松山市の岩鼻運動公園に行ってきました。
世代がちょっと違うのですが、仮面ライダースーパー1（1981）や電子戦隊デンジマン（1980）の撮影に使われたという歩道橋を渡ってしばらく薄っすら湿った雨上がりの深緑の中を歩って行くとカラフル傘が現れてきました。380本飾ってあるとの事です。