金の葉ッパのブログ一覧

光の溢れる件ですがなるべくシートカットをせずにすり合わせで済む様にと細目でおっかなびっくりやり出しましたがバルブが曲がっててムリな事に気づく。
知りあいの加工屋さんに相談。
バルブは交換しなくても大丈夫じゃないかな〜って事で昨日昼過ぎに持っていきました。
今日昼過ぎに終わったよ〜って、ギャグです。早過ぎます。（自分、早くしてとかプレッシャー掛けていませんから。速くして〜とは言ってますが。そ〜捉えてたのかな？笑）
先程持って来て頂きました。
内容としては3番、えぐぞーストOH〜を筆頭にスパッと8本、磨き、以前とは違う角度でフェースカット、シートカット、すり合わせ、ついでに面研も。
おまかせコースでビシッとしてもらって帰って来ました。
カッコいい〜。
昔憧れた職業。　流石プロです。
超特急ありがとうございます。
自分も早く組んで次のステップに行けそうです。
が、、ナニカ、ジブン、取り憑いています、、、
つづく

3番の圧縮逃げの原因を探る為バルブスプリングを外してみました。
前に点検した時パーツクリーナーや灯油を燃焼室に入れて放置しても長時間、下に漏れなかったので合格と思っていました。
今回はスプリングのチカラを抜くと当たりがどーなるのか？タコ棒を引っ付けガチんガチん上下方向に動かすとEX側がシートリングに食い込んで引っかかる違和感があります。他の7本は素直に動きます。
バルブもシートリングもパッと見はわからないですがポート側から覗き込んで、ぐるりと回すとエグゾースト側のバルブフェース部から薄っすら光が入る、手で強く押し付けると閉じる。きっと犯人はコイツじゃないかと？？？他7本は回転させても光は入らない。
オーバーヒートさせた時に破れたガスケットを噛んだからなのか？過剰な圧縮か熱でバルブとシートリングを歪ませてしまったのか？
すり合わせ程度で済めば良いけどこの辺を攻略しないと次のステップに進めないです。オーバーヒートは怖い。
で、もう１つ悩み、以前ネタの試しに付けたヘッド。やはり3番が弱かったのでブロック側を疑ってました。何故こいつも3番？運が悪すぎ〜そっちのエンジンは調子が良かっただけに信用してしまった、、。後でバルブクリアランス辺りから点検してみます。修理は推理だ〜OT誌で使われていた言葉が心に響きます。

今後、EWPに頼り失敗をやっちまわない様に元のウォーターポンプを取り付けてみました。
昔買った時と違い構成パーツにゴム製スリンガーワッシャーなる物があり、ベアリング面から５〜10㎜以内になる様にシャフトに押し込むとある。コレはいったい何なんだ？別体モジュール式のウォーターポンプと兼用のキットだがそれに使う感じでもないし、圧を掛けて水を遮断する感じでも無くスプリングの入ってるシールの緩衝材って感じでもない。謎？ベアリングの面からシール空間の間で何をしてくれるのか？
売ってる所がイラストまで作って入れろと言うのだから何かあるのだろう。害はあるか無いかわからんです。そいつが回転しながらいずれカスになるかも。抵抗にならなければ良いけど。言われるまま組んでみた。5.08㎜と0.50〜0.76㎜は気にして組んでみましたよ。しかし、5〜10㎜って、、なに〜