確かに安かった。しかしゴミだった。自分が悪かったの巻。

頻繁に乗らないから事が起きるのもたまになのでおかしいと思いつつ新品というキーワードに惑わされエア抜きをすると良くなるのでエア抜きが下手っぴなのかと自分を責め、パッツンパッツンで直ったかと思いサーキットに持ち込んだらツインマスターなのに二個同時にパカパカになってしまったどこ製だかわからない0.75マスターシリンダー（APSBMC750）フルードは外に漏れず空気だけがリザーバーにブクブク上がってくる現象。こりゃ中々分からんかった。
バラすとシリンダー内が荒いホーニング傷、クロスハッチとは意味合いが違うね。でカップが微かに密着してる程度でした。
先週はそれと同じ出処のリモート式じゃない容器付きクラッチマスターシリンダーまでもロッドとピストンが抜けない様にするスナップリングが走行中に抜けてしまいペダルがこっちに倒れ込んできて汗りました。
観察すると溝とスナップリングが合ってなくガタガタ。
ガーリングのスペアにとって置いた変わったカッコのスナップリングがその溝にはガッチリ嵌りました。
　　確かに安かった。でもタダではない。とっても危険なゴミでした。
そんな話からO/Hしといたガーリング製の0.625を仮に使っていましたがgirlingM16とAP4ポッドキャリパーにすると押し出す油量が足りずフニャっててカカトアクセルがしずらいので今回はwilwood製0.812にしてみました。（値段も手頃で過去に使って良かったと思ったメーカーです。）
アクセル、ブレーキ、クラッチのペダル位置調整をして取り付けは完了です。
クルマに乗り込み足をフィット。
コレコレ〜この感触。
久しぶりにこの感触。
たまらんです。
好みがあるでしょうがストロークが無くパッツンパッツンになりツマ先ブレーキが安定してカカトアクセルが踏みやすくなりました。
ビッグキャリパー（今車人間からすると小っちぇ〜って言われますが我ら党員からするとビッグなんです。）＋0.812マスターシリンダーは相性が良いと思いました。
ついでにセオリーとは真逆なフロントロック対策としてブレーキパイプを作ってtilton製プロポーションニングバルブを割り込ませ、
パッドはあの色モンメーカーのブルーからイエローに前後共に昇格。
走る楽しみが増えました。