放射熱に怯える季節。

真冬でも起きるのですがパーコはターンフローだけではなく熱が伝わればクロスフローでもなります。LTCはちんちんのエグゾースト熱で下から炙られないだけマシですがヘッドインマニ一体型、この構造がヘッドの熱がキャブに伝わりやすいのだと思います。
ちょっと過保護かもしれませんがフレッシュなガソリンが回るって良い事じゃないかとリターン配管にしてみました。
レギュレター無しで使える燃料ポンプFP323だけどリターン用のレギュレターを付けるには燃圧が低い。0.33kg/㎠。頭で考えるよりも行動、どーなるかやってみた。
タンクを加工。
このレギュレターの基本調整圧0.30kg/㎠だとチョロチョロ程度。まったくリターンしないよりは良いのかな？コレも有りだと思うけどもう少し出て欲しい。
レギュレターの圧を少し下げていくとトッ、トッ、トッ、トッ〜良い感じに出て来た〜けどダメ！
抵抗が無くフレッシュなガソリンがスル〜してしまってはフロート室に溜まりシリンダーに送り込む為の量が確保出来なくなる。もう少し抵抗を増やしてリターン量を増やすにはやはりポンプの吐出量を上げるしかない。
レギュレターを買ったウチで聞いたらニスモの0.45 kg/㎠が良いとの事。以前は持っていたけど今はない。
マグネットZBのIさんに売ってしまった。
代わりに手持ちのファセットのコンペティション0.43 kg/㎠が有る。コイツを付けてみた。
レギュレターで0.30 kg/㎠ 〜0.35kg/㎠ の間0.325kg/㎠、元のポンプFP323の0.33kg/㎠付近に設定。トッ、トッ、トッ、トッって継続的に出てくる。コレなら良いかな。
ただしパーコ対策のリターン配管はキャブの油面が安定しないらしく油面を観ろと聞くので何かしら、不具合が出るかも。走行実験もしてみようと思います。