金の葉ッパのブログ一覧

93歳になるおじさんのクルマを片付けました。乗らないけど車検切れる前日までは手元に置いて置きたいとの旨を言っていました。
数年前からクルマにキズや凹みができるようになってきて親族にクルマに乗らないで欲しいと言われていました。
日頃は潔い人なんですがクルマに関してその話になるとダンマリ、、。スゲ〜気持ち分かる。
ベンツとかジャガーとかそーゆう物ではなく普通にトヨタのノアなんですけど大事にしていました。何処に行くにもクルマ、気仙沼の被災地には知り合いがいて奥さんを乗せて手伝いに年中行ってました。最終走行距離245531㌔
車検の時期と最近酷くなってきた足の痛みが合いなって遂に諦めたみたいです。
若い頃、浅間のレース（浅間火山レースとは第2回から言われるようになったのですね。）に出ていた話（うちに遊びに来た時、塗装名人と言われ執筆家としても有名な中沖満さんの力道山のロールスロイスって本が机の上にあったのをおじさんが見てコイツ知ってるよ〜、有名な弁護士の倅が何たらかんたら〜って言ってたのですが、別の本や記事などで見てたら話が一致していて当時その現場に居なくては知り得ない話をしていたのでマジだ！とびっくりした事がありました。）、色んなバイクに乗って色んな所に行った話など聞いていたのでクルマにも相当な思い入れがあったと思います。
いつか起きるだろう自分も重ねて見てしまい悲しい気分になりました。
後を見るとおじさんが立ち去るクルマをずっと見ていました。
※おじさんの印鑑証明書を見たら中沖さんと同じ昭和7年生まれでした。

100キロ程走行したので増し締めしました。
今日は寒かったー。ほんと冷間時の増し締めって感じです。
1回目の時と同じ値をトルクレンチにセット。
コンポジットG/K、当然ながら1.2.3.4.5.6.7.8.9.10すべてがクッ、コチっと動きますね〜回りますね〜。やはり増し締めは大事です。
これでサーキット走行はどうか？いずれ結果が出ます。
ルノー16エンジンの時も走行距離で段階的に増し締めしろとロータスのマニュアルにあったのを思い出しました。
しかし〜LTCのシール剤を併用するコルクのヘッドカバーガスケット何とかならないのかな〜。
シール剤付けちゃうとお釈迦なので今日の増し締め式の為に仮り載せ程度にしていたのでオイルダラダラ〜〜我慢してました。やっと解放〜とは言ってもダラダラでは無いにしてもきっと滲み出てきますね。
シール剤要らないと謳い文句のコンポジット物も仕入れて有りますがどーでしょうか？疑いのカバーガスケット、いずれ投入しますのでその時はご報告します。

壊す前の神頼み理論空燃比、今更ですがフィーリングだけでやってきたただの愛好家ですので悩みました。
走れない事もないがアイドリング時に空燃比14.7に合わせていくとカムのアイドリング不安定度も伴って乗っていて嫌な気持ちになってきます。（カムは不安定度89%の物に戻しました。）
それならI/Jを安定する少し濃い側に振ってM/JとA/Jを回した時の空燃比を11〜12台になる様にイジった方が楽。
アイドリングは14.7から外れるけど気持ち良く吹け、回るようになりました。
カラダが排ガス臭〜っ。

嗚呼〜理論と理想からの〜アイドリング、低回転、中回転、高回転、シフトダウン、アップ、、、ウェーバーの切り変わっていく様子。
大きくズレてはいないがもう少しなんとかしたいなぁ〜。
フィーリングとは別の次元のハナシ。
数値、フィーリング、天秤に掛けるとどっちだ？
AF計付けたら面白い。
今までのキャブ人生、間違えていた部分を正す良い機会かも？
サバ缶ばかり食べて健康診断で良い数字出しても
豚骨ラーメン食えないストレスみたいなモノ。