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イイね!
2017年08月14日

プラグであっさり

大山鳴動鼠一匹。おさわがせしました。
不調のレガシィはプラグを手持ちのNGKに変えたところ、あっさり復調した様子。
全開負荷かけてないからまだなんともいえないところはあるけど、始動直後や2速正圧程度では失火しなくなった模様です。

というわけで、ホリマサ666さんのいう通りでした。ありがとうございます。

不調だったのはデンソーのイリジウムプラグだけど、そろそろ3万キロ。まあ寿命?と言えなくもないけど、そんなに踏んでない3万キロだったから、もうちょっと持って欲しいところ。
それまではずっとNGKで4セットくらい使ったかな。1本溶損したのでデンソーにしてみたところ。

新品の時にはアイドルも安定したような気がしたけど、今は中古のNGKのが安定してる。
どっちがいいとか悪いとか1例だけではなんとも言えないところ。

もうちょっと踏んで問題なかったらVQ再開しよう。その前にお借りしてるオルタに変えて電圧安定のテストも済ませて。
ブログ一覧 | エンジン | クルマ
Posted at 2017/08/14 19:37:32

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この記事へのコメント

2017年8月15日 1:52
DENSO IRIDIUM RACING IK01-24
使っている方々は絶賛なんですが、使っていない方々は一様に「いや、信頼性低すぎる・・・」とおっしゃっているので、未だに手を出せていません。。。
コメントへの返答
2017年8月15日 2:54
なんだろう、美味いけど足の早い刺身?
早めに交換するなら良いのかもです。
NGKもダメになったことありますからデンソーだけがダメってことはないと思います。
新品でもハズレはあるようですし、苛酷な環境で作動するスパークプラグですから、仕方ないのかも。
2017年8月15日 9:51
あるあるですねー。
スパークは表から見えないだけになかなか難しいですね。
スバル系は手が入らなくてなかなかチェックするのも大変ときいてますしね・・
コメントへの返答
2017年8月15日 10:18
いやいや、お恥ずかしい。
今回は目視しても不良を発見できず、都合3回も付けたり外したりしてしまいました。

うちのは周辺のパーツが簡素化されているのですが、エンジン自体を下げたためフレームに干渉して一筋縄ではいいかないんです。
まあ、3回もやったので最後は30分くらいでできましたけど。

直4は簡単だけどエアブローできないと怖いです。その点だけは水平対向が楽かも。
2017年8月15日 10:59
某D社の社員に「どこのプラグがイイの?」と尋ねたトコロ
「NGK使ってれば間違いないですヨ」と

あてくしはモノタ○ー購入のNGK プレミアムRXプラグを使っております
空燃比16.5 1.3キロブーストにも耐えましたわ
コメントへの返答
2017年8月15日 11:25
チャンピオンとかボッシュとかもありますけど、この手のバラツキが出やすい部品は日本の量産品質を管理するチカラがわかりやすいですね。
それでもダメなものが出てしまうほど難しいモンなのでしょう。過酷条件で使われるにも関わらずいろいろ安定しないセトモノ使ってますし。

モノタロー、地味に浸透してますよね。私もお世話になってます。
2017年8月17日 17:01
私も以前はデンソー使ってましたが寿命が短くて1年くらいで交換してましたね。
エンジンが吹けなくなったり不調になるので。
それからまたHKSに戻りましたが…
ちょいとプレミアムRXも使いましたがトラブルフリーで良かったですよ?
これは1年くらい使って外したんですがニュートラルSWが不調の原因で一緒に交換してしまったのでどれくらいもつのかはわかりませんが。
個人的にはNGK推しです。
コメントへの返答
2017年8月17日 17:21
水平対向だと交換が大変っていうところから安定しててメンテナンスフリーなのがいいですかね。
プレミアムRX、よさそうですねぇ。
長~く乗ったり、弄りすぎたりしているとトラブルが出た際に思い当たるフシがありすぎるっていうの、今回もはまりましたので手を入れたくないところには信頼性のあるパーツがいいかな。

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「ホーク。備忘録的にトラブルシュートをまとめて日記に。デスビで強制的に振り分けてたから点火してた感じ、DIにしてみたら順序がおかしいし間欠してるし。デスビは開けた痕跡があるからやらかしてる可能性があるぞ。」
何シテル?   12/11 21:39
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