ロールとピッチ １

Monologue15　2001.11.17

　前回はドラテクの話だったから、今度はセッティングの話。
　画像の上下、何が違うかお分かりだろうか？先を読む前にちょっと考えてみていただきたい。
　どちらも相当ロールしている。ただこれは基本的なセットの方向がロールすることを前提にしてるからで、問題ではない。でも思ったよりちょっと大きいかな。
　タイヤの磨耗を見てももうちょっとロールを小さくしたいのは本当のトコロ。まあそれは、スタビなどで調整していけばいい話だ。




　さて、違いは画像上は進入時、下は脱出時のもの。撮影ポイントのせいもあるがノーズの浮き具合が違うのが良く判るだろう。
　上の画像の時点ではフロントのアウト側タイヤに一番荷重が乗っていて、曲げようと仕事をしている。ここからはターンインから定常旋回に移行するタイミングだ。
　いわゆるどアンダーはここまでの向きを変える仕事に失敗しているわけで、このサーキットのこの場所はそういうのが結構ある模様。
　このときはうまくいっている・・・みたい。としか言えないのはこのラップのタイムがわからないから。
　にしてももうちょっとインリフトを抑えたいなぁ。

　一方、下の画像ではすでに加速体勢でリアに荷重が移っているいわゆる加速旋回状態。
　ここからは加速を最大限に重視しながら、ヨーイングを減らしていければきれいに立ち上がるというのがベスト。
　それからするとちょっとアンダー気味なのだが、この位置のチョイ先で路面が荒れていて、この位置でニュートラルステアだとそこで暴れるのだ。
　でもやっぱりもうちょっとニュートラルな方がいいなぁ。

　さて、写真の見方がわかったところで、ようやく本題のセットアップの話。
　進入と脱出、どっちでタイムを上げる？　どっちも重要だが、４ＷＤターボのセオリーでは立ち上がりのトラクションにポイントを置くのが効果的。
　脱出加速が４ＷＤターボ最大の武器だから、それを損なうセッティングはダメね。ただ、そこのトラクションが十分なら余分を削ってほかに振れる。
　
　ということを踏まえると、この車でこのコーナーの区間タイムをあげるにはどうしたらいいかだろうか？
　立ち上がりのトラクションは十分、アンダーぎみなくらいだから、まだまだ余裕がある。
　ということは、ターンインをもっと曲げやすくするか、旋回速度をあげられればいい。全体のグリップバランスをフロント寄りに持っていくということだ。
　ではその方法は？　いろいろあるが、それぞれにメリット、デメリットがある。
　フロントタイヤをきれいに接地させてグリップを確保する。なら、キャンバーをもっとつけるのが効果的だが、つけ過ぎるとブレーキングが悪くなったりする。
　同じ目的でロールを減らすためフロントのスタビを強くするのもあるが、これは荷重移動を早めることでフロントタイヤのコーナリングフォースが立ち上がるタイミングを早め、リアタイヤのコーナリングフォースが立ち上がってくるまでの時間差を長くすることで定常旋回のときの姿勢をもっと内側向きにしようというものだ。（わかりにくいかな？）　ついでにイン側のタイヤにも仕事させる効果もある。
　車高を下げてもいいけど、サスアームのジオメトリとしてはこれが結構限界。
　リアタイヤの安定度を減らすというのも手だが、それはフロントでやれることがなくなったら味付けに使うというレベルだ。
　まあほかにも方法は山ほどあるが、説明は省略ね。
　それと、もちろんこの説明が全て正しいということはない。

　ただ、セッティングには原則ってのがある。それはどの方法を採用するにしてもその前に知るべきことと考えるべきことがあって、その考えの下でベストな方法をあてがっていくというものになるはずなのだ。
　実際にはその知るべきことが見えなくて、それを見つけるためにいろいろと試行錯誤するというのもあるし、それは結構多い。
　つきつめて語るとエラそうな話になるけど、何かを発見したり、狙いがドンピシャで決まるとえらい気持ちイイし、好きであーでもないこーでもないしている時間もまた楽しいからやってしまうのだけどね。