トランスミッション破損

Monologue16　2001.11.24

　スバル車はMTのトラブルが多いのだとか。
　エンジンとの間にフロントデフを抱えてるからインプットシャフト（メンドラ）は長いし、モナカ形に割れるアルミケースはメンテしやすいけど剛性が低い。
　ケース剛性が低いとエンジンの振動で左右に首を振るのだ。いや高剛性でも首振りは起こるのだが、剛性が低くて長いとより大きく「しなる」。
　ので、ギア歯面の当たりが悪くなり、そこにトルクが集中して限界を超えると歯が折れる訳だ。
　普通のヘリカルギアは歯当たり面での力の作用-反作用が斜めにかかる。つまりシャフトをスラスト方向にずらそうとしたり、開かせたり、捩じろうとすることになり、これが歯面によくない。競技用に使われる直歯だと、作用-反作用が単純にシャフトの軸間を開く方向にしかかからないし、線接触なので、耐久性は段違いに高くなる。
　とまあ、弱点のあるミッションだが、ギア部分はコンパクトだし、ドリブンシャフトが２重構造になって、内側シャフトが前端に抜けフロントデフに出力している構造はコンパクトでとてもいい。
　これがあるからこそバランスのいい4WDパッケージが成立している。GT-Rなんかは横からシャフトを出しているのでえらくかさ張っているでしょ？
　300psにはちと辛いけど、200psまでなら全く問題ないミッションだ。
　まあ、構造からして弱くてもしょうがないと思うけど、壊すのは別問題。ちょっと考えて訓練すれば壊さないように使うことはできるはず。それに、覚悟して壊すのと不注意で壊すのはまた大違いだし。
　
　さて、この写真のミッションは２速のギアが欠けている。
　どういうわけかは判らないが、フロントデフの位置決め用カラーも外れていて、デフが暴れたためハイポイドギアも欠けてしまっている。
　分解していくとケース内のあちこちにアルミフレークが回っていた。欠けてからしばらく他のギアで走ったとのことだが、そのダメージは思いのほか大きかったというわけだ。
　単純に二速だけだったらもうちょっとマシだったのだが、デフが致命的だった。
　この辺はあけてみないとわからないから、現場ではどうしようもない。

　これ以外にもう一つ三速が壊れたミッションがあるが、こちらもなかなか興味深い壊れ方をした。
　じゃあ次回はそれについて書こうかな。