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振動もひどいけど音もすごいのですよ。室内は乱れ打ちされる太鼓の中ですな。

直列４気筒はアイドリング近辺で２次振動がスゴイのは知ってるけど、静かな水平対向アイドルに慣れているとダメですな。

対策はエンジン乗せ換え、とかモーター化、とかではなく、マウントです。
なんだかずいぶん硬いブッシュがついているみたいなので、これを軟らかくしたい。
普通そんなことやらないので、資料も部材もなく、途方にくれてるところではあるのですが、方向性としては、

硬いブッシュをドリルでもんで軟らかくすればいいんじゃね？
もうちょっと頭使って振動の方向にスグリをいれるとかね。壊れない程度でやってみようかと。
なんでもうちょっと早く気付かなかったかなー。　

でもエンジン下すの大変なんで、一時的に吊ってブラケットごと外して、加工するのがよさそう。
あ、スグリの方向はどっちだ？純正がナイからわからないが、まあなんとかなるでしょう。

その前にドラシャブーツだけどね。

追記
頂いたコメントに付けたレスを消そうとしたらコメントごと消えて戻せなくなってしまいました。ごめんなさい。
でも、あの材料はEJ20のマウントには使えそうですね。

もうすぐワクワクGWですが、毎年直前にやってくる自動車税のお知らせ、ねらって冷水かけてますよね？ね？

ラジエターはまだパンクしてないんですけど予防的にとかまあいろいろ思うところあって交換しました。

抜いたクーラントを袋で受けるとゴミも入らず綺麗なままなので再利用できてエコですな。
元のはＢＣだかＢＦレガシィのなぜかＡＴ用ＡＴＦクーラーパイプがついてましたがなにも使われず。

新しいのはＢＧレガシィ用で主にリザーバータンクが違う。あとフィンピッチも荒い。が、その他はボルトオン。
性能的にはちょっと落ちます。ピッチが荒い分空気のヌケがよくなるようですが、表面積は減りますから停車時のような空気の流れが悪い時の放熱性は落ちる模様。
とはいえファンが回れば十分冷えるし、高速での放熱量は悪くないし、うちのクルマはもともと良く冷えるので大丈夫。アルミフィンが減った分軽く、、、なっても数グラムか。

冷えが少し足りないクルマには細ピッチがいいかもね。バブル期設計のＢＣ／ＢＦはコッソリお金かかった贅沢な設計なのです。
取っとこうかと思ったけど、ちょっと様子見て大丈夫なら放出します。

大事なことは空気を逃がさないこと。引きの電動ファンがついてるわけですから、ラジエター前にエンジンルームの熱い空気が回り込まないように隙間塞ぎます。側面はラジエター外した時にテープ張ります。
上はいつでもできるので後回し。テープでも貼ればヨロシ。

ついでにエキマニ周辺の遮熱にアルミテープ貼ったり錆とったりして元通り取付。
緑の水も戻して終了ですが、クーラントは汚れを呼ぶし熱すると臭いので乾く前に水掛けて流します。いっしょにボンネットのネコさんの足跡も綺麗に流します。

ネコさん。。。他のクルマが１ＢＯＸだから乗り心地のいいボンネットはうちのしかないようで。
しかもＦＲＰだから冷えないし、ちょっとフワフワとかなんだろうな。
でも他所でお願いしますよ。特にシモの方はさ。(^^;)

タイトルがなんか変だなぁと思ったんですけど、そういうことでした。

http://ascii.jp/elem/000/001/267/1267283/

防水の内視鏡、ファイバースコープね。直径5,5mmだとプラグホールから燃焼室内みれますね。
ＭＴのオイルゲージ穴から内部も見れるし、他にもあれやこれやといけそうです。

画角はVGAだけど、撮像素子の方はどうなんだろ。ファイバーで引っ張ってこないからちょっとはマシな気がするけど。

お値段が激安なんでかって試してみるのが手っ取り早そうです。

販売元のサイトだと、フックとかマグネットも付けられるって。
https://www.donya.jp/item/74239.html


でもねぇ、見ちゃうと手を入れたくなっちゃうからちょっとした困り者ですな。(笑）

フェンダー内の小キノコを鉢植えにしてみました。
どうやらここからも結構吸気しているようなので、タイヤの跳ね上げドロを付けたくないというところ。
元がミニバイク用だから吸気には適しているけど、泥除けはやはり必要でしょう。

やっぱりしばらくしたら植え替えとかしないといけないのかな？大きくなることは無いと思うんだけど。

ドライブシャフトを抜いてもMTオイルがあんまり垂れないのはスバルだけなのね。

さっさと抜いて交換してもらったんだけど、取付さぼってたらＭＴオイルの池できてました、、、
受け皿置いといたのにわざわざ避けて滴るとは。orz
鉄板の上だったらか後始末楽だからいいけど、コンクリとかだったら永久シミになるとこでした。
あ、臭いとネコが来ないからいいかも。

綺麗にふき取って、作業開始。
シャフトの取付そのものはカンタン。差し込んで終了。
オイルシールのリップにシリコングリス塗って漏れないようにする程度。だけどアーム類外さないとハブ側入らないんだよね。当り前だけど。

この部分はオリジナルのストラトスと同じく逆Ａアームのラテリン。昔のレース車両でよくある、そして量産車にはあんまりよろしくないジオメトリになる形式。シャシー側が一点留めで、そこを支点にトーが動くという・・まいいや。でも作業では一か所で外れるからそこを外す。

ただ、、ピロカラーとかワッシャーを幾つか挟んで位置決めしているので、ボルト通すのがちょっと、いや、かなり倒。
いいクルマはワッシャなんかじゃなくて専用のシムをぴたっとすいっと差し込むのだろうけど、そんなものないんだよ。

そしてトレーリングリンクがこの逆Ａアームに付く。アームに付く部分はピロだけど、シャシー側はどうやらゴムブッシュ。
オリジナルのランチアストラトスはどうやらここが剛結されているのだそうで、さすがにそりゃねーよなぁ、と思います。ストロークしても剛結ってことは棒バネですよねぇ。
スタビのピロががたついちゃっているとかも発見してしまいましたが、それはまた今度。メーカーパーツ品番なんてないからピロメーカーのどっかで同じの見つけないといけないのね。（涙）

ハブナット締めて、加締めて、分厚いスペーサを付けてようやくタイヤが付きます。着地。

試走してみたらハンドルが左にずれてました。どうやら逆Ａアームのカラーだかワッシャの位置を間違えた模様。
トーアウトになっちゃっているようなので、後ろ側の一枚を前側に持って行って戻さないと。
も一度外してやりなおしダナ。漏れた分のＭＴオイルも足してやらんといかんし、替えたブーツの保護にシリコンスプレー吹きたいし、オイル漏れてないかの確認もしたいけど、それはまた日を改めて。

日が短い時期はあっという間に暗くなるなぁ。