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シェアリングサービスって言うんだそうで、最近流行ってるようです。
モノを持たずにシェアする、いや、誰かが持っているものをシェアするっていうの。
シェアハウスって言い方あるけど、借家って言えよとか思ったりもしますな。

”乗ってみたい”に出会えるカーシェアリングアプリAnyca(エニカ)

宣伝になっちゃうと嫌なのでリンクとか貼りませんけど、クルマ版でそんなのがあるのです。
アプリでサービスしてるから、ブラウザだとよくわらないんだけど、そこそこ増えているみたい。
ちょっと試してみたけど面白い試みだと思います。あ、紹介すると割引とかあるらしいので義希望の方はメルください。(^^)

要は使ってない時間、クルマ貸しますってこと。レンタカー屋と駐車場屋が会員制で格安時間貸し展開とかしてますけど、こちらはオーナーさんが貸してる、いや共同使用ってことにしてる模様。

ちょっとわかりにくいの点が、
・クルマで移動したり運んだりするために、安く便利に車を借りて使える。
・クルマ乗って楽しむために、自分では持てないクルマを借りて乗ってみることができる。
の２つが混ざってるんだな。

見てもらうとわかるけどいわゆる高級車とか、レアなクルマもある一方、軽とかだとレンタカーより安い車もある。
使う側はどっちでも好きなようにでいいのだけど、これ主催する事業として見るといずれどちらかにしないとダメになる。いわゆる選択と集中。

クルマ利便性の提供を選べば売り上げ規模は見込めるけど、競業する事業者が多数で激しいレッドオーシャン市場になる。クルマ使えりゃいいんだから、レンタカーもタクシーもライバル。

クルマ趣味性を選べは、ちっちゃな規模の売り上げしかないけど、競合なければオンリーワンになれる。

どっちにするのかを判断するのは運営会社の役員なんだけど、普通の経営者センスでは前者を選ぶ。おおきなつづら（市場、売り上げ規模が大）だし、まあ、新規なんて10個失敗して１つ当てればＯＫっていう志向。でも現実には当たるのは１０００に３つなんて言われるくらいで、思うほど成功しない。
それが大抵の大手の新規事業が失敗する理由なんだけど、大企業のサラリーマン役員はこの罠から抜けられない。自分の任期の先なんて見てないし。

後者を最初から選べる役員は創業者くらい。規模拡大のプレッシャーを跳ねのけて小さくまとめる決断できるのは、独断といわれようと独裁といわれようと自力で実行できるポジションだけだから。
でもそうやって独自路線を歩み続けると、人も育つ土壌ができるし、そうすれば道が開ける。
そんな風にみるとなかなか厳しいと思うけど、どうなるかはわからないけど、でもゆっくり育ってほしいなぁ。

グリスが飛んでエンジンルームはまだら模様です・・・・

うちのあたりは旋盤の切粉が良く落ちているのでそれでタイヤがパンクしたり、巻き上げたものがブーツに刺さってグリスが出てきたりすることがありますが・・・
まあ、こういう部品は走れば痛んでいく消耗品ですから、オイルやガソリンと同じようなモンですわ。
1キロ走行当たりで割れば文字通りランニングコストが算出できますな。（笑）

4発リアミド車の場合、重量バランスをセンターにしようとエンジンを前側に搭載すると、ドライブシャフトに後退角がついてしまいます。
ホークでもうちのやつは特にその傾向が強いのでシャフトにもブーツにも負担が大きいようです。

早く直したいところですが、やはりできるだけ自分で作業して確認しながらやりたい。
いずれまた破損しますから、パーツ番号を記録したり、低フリクション加工とかの余地を調べながらできますので。
なんか最近は鏡面研磨だけでなくて、WPCとかＤＬＣとか、あとは自転車みたいにセラミックボールに交換とか地味な箇所にもかかわらずいろいろあるようです。

幸いなのはブーツがイン側で、間違いなくニッサン部品っていうこと。同じエンジンでもシャフト径の違いとかもあるらしいので一択決め打ちはできないのだけど、選択肢はかなり狭い。優良部品で対応して安く済ませるにしても比較的簡単にモノの手配ができそうです。

一方、ハブはマツダなのでハブ側のＢＪはどっちなのかわかりません。なのでＢＪブーツもどちら用なのかは不明。
現物合わせになるので無駄な買い物が発生してしまうかも。

いずれにせよ早いトコ外して採寸しないとね。

夏前に巻き終わったバンテージ。
ひと夏そのまんまにしても焼き入れができる訳もなく。。。

今日涼しいので試走がてら焼いてきました。

ご近所さんに通報されたくないのでさっと出て、広くて迷惑にならないところに。
まあ、移動の際中からモクモクしてたんですけどね。
アイドリングも多少ラフながら安定。インジェクターの洗浄効果があったのか、ないのか。
インジェクタはリークの方が問題だったので、もうちょっと様子見ですね。


外気導入ダクトを付けて、キャビンの空気もだいぶ改善されました。

されましたが、新たなる課題がまた・・・

・フロントダンパーがオイル漏れ。これはＯＨですな。
・直したエアコンがいつのまにか不動に。ガスが抜けたのか？ゴミが詰まったのか？
あと、外気導入ダクト自体がかなり熱くなってしまうということも。
ラジエタファンからの熱気をもろに受けるので、フェンダー前からの涼しい外気が熱せられてしまう。まあこれだけなら断熱すればいいので比較的簡単なんだけど、ラジエターの熱気がバルクヘッドに当たって熱する前に抜くような方法を考えないとだめかも。

ラジエターダクト作ってボンネットか床下に逃がす。だけど、外観変えたくないんだよなぁ。

春先？にリフトアップして、いろいろ気になるところを少しづつ直していたら、もう真夏ですよ。
かなり離陸してましたね。イスカンダルに到着できるくらいだな。よくわからんけど。

最後の仕事になったのはメガネのガスケット。4-2-1の２のトコのメタルガスケット。
排気が漏れたりしてたので適当に交換しようと思ったら、これは同じパイプ径でもいろいろとサイズがあるのですね。

買ったスカＧ、Ｚ用マフラーガスケットも、手持ちのスバル水平対向エキマニガスケットも合いません。
取付穴の径が小さかったり、位置がズレていたり。
元がわかりませんので合せてみるしかないんですけど、ＳＲ２０のＮＡ用なんてあるのかな？

仕方ないので元に戻して、ほかのところをちょいちょい直して、終了。
ウマから降ろします。

でも、走らせるとバンテージがモクモクしてくるのは間違いないですから、人目に付かないところにもっていかないとイケマセン。そしてパラパラと雨も降ってきたので本日は終了。

せっかく涼しい日ではあったんだけど、まあ一段落ついたし、いいでしょ。
バンテージ焼きはまた今度。でも涼しい日あんのかな？

フロントキャリパー、ＯＨしようと思っていたのですが、思いのほか状態がイイ。

そういえば前オーナーがキャリパーごと交換したと言っていたので、その時シール類を換えていたもよう。パッドも比較的残ってるので、このままで良しと判断。

でも1wayなニップルだけはつけました。別名一人でエア抜きできるもん、さびしんぼうニップル。
そりゃいつでもどこでもペダル踏んでくれる人がいるならそれでやるのが一番いいんです。
圧力かかった状態のままリリースしてやればエアも抜けるし、入らないし。
でも、男なら一人でやらなければならない日がいつか来る。その時のための漢のニップル。
こらこらニップルを日本語に訳さない。

負圧式とかいろいろ使ってみましたけど、あちらはどうやってもエアが混入しちゃいました。ホースに付けるのもホースが抜けたりするのでやはり勝手が良くない。

こちらだと液漏れも殆どなく、非常にいいし、意外と安い。
漏らす心配がないと、タイヤつけたまままとかでもできちゃうので、いつでもどこでもエア抜き放題。

取付時の注意としては、途中で重くなるのできちんと底付きするまで締めること、かな。