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AWD化するんだって。

AWD化で加速力はF1を凌駕！フォーミュラEが“GEN3 Evo”を公開、レース中の高速充電も導入へ


今の車両でもフロントには回生用の発電機が組まれているので、それをモーターとして駆動するだけと言えばまあそう。

そうなんだけど、ますますのドライバーの技の見せ処が無くなる感じです。
モータースポーツは加速、直進、ブレーキング、コーナリングの比べあいなわけですが、ブレーキングとコーナリングはドライバーの仕事。

でもね、回生ブレーキは実態上ABSなんで、腕前ほとんどの関係なくなります。セットアップ勝負。
となるとコーナリングだけ、しかも狭い市街地コースだからラインは細い1本しかない、結果ますますトレインになって抜けないレースイベントの出来上がり。

興行的には失敗だと思います。

回生制御を単純化して、ペダル位置以外の制御要素の組み込みを禁止すれば、少しはドライバーの腕と頭、経験で差が出せます。
フルブレーキだと過剰に回生して利かなくなるし回生量減るから、8割9割でフル回生した方がバッテリー残量稼げて後半有利になる、とかそういう勝負どころの演出が出来るわけです。

FIAはそういうところができない組織なのかも。日本のスーパーGTはプロレスだ、なんて陰口めいたこと言われてるけどそういう性能調整が競り合いを生んで興行的にはプラスになっているわけで。
アメリカはもっと進んでいうというか、興業的に発生したレースなので要らない高性能を排除してるくらい。鉄チンホイールとかね。(今もなのかな？)

エコだとか言ってるけどBEVのメッキも剥がれてきたので退かれるときはスゥーっといなくなりすから、早く新機軸の検討を進めておかないといけないんですけど、AWDねぇ…

なんかクラッシュがあったには知ってたけど、
動画は今日知った。これは凄まじい…

https://f1-gate.com/macaugp/movie_46078.html

1速まで落とすところに270キロで後ろ向きに飛んでく羽目になった原因はナンダ？
オープンホイールは接触で飛びやすいのはわかるけど、後ろ向いちゃうのはどう当たったんだろう。

なんにしろ亡くなった方がいないのは不幸中の幸い、と言いたくなるけど、後遺症が残らないことを祈るばかり。


流血はないけど動画はちょっとしたトラウマレベルですのでご注意下さい。

「【ニュル24時間 2018】スバル/STIが○○○○○○。STIの平川社長に聞く」

結果を楽しみにしてる人もいるかもなので隠しときます。知りたい人はリンクの先へドウゾ。

このレース、もともとドイツの草レースで地元もオッサンたちがワイワイやってたものなんだけど、ミュルのラップタイムが宣伝に使われるようになって、メーカーがどんどん入っていったように記憶してます。
見ている方は面白いんだけど、年々ハードルが上がっていってるような気がします。

オッサン達もスポンサーが乗ってきて資金力アップしているならいいんだけど、そんな上手く事が運ぶのなんでもトップカテゴリーだけ。クルマならＦ１がそうだった。ので2匹目のドジョウはやっぱり居ないのかも。
それでもまだ共存・競争してるのは凄いと思う。けどそろそろなんかした方がいいかもね。

メーカーとの体力差はどうしようもないのだけど、自前で楽しめるレースがたくさんあるほうがいい。そレが広がるような仕組みとか体制とか、これからできてくるのかな？

まあ、好きなことをする人たちは、どんなんなってもやっちゃうんだろうけどね。

まず最初に聞いてもらわなくてはいけないことがあります。

祝しのいサーキット営業継続

来年も走れます。よかった。
今年で閉鎖の予定が延期になったそうですが、油断は禁物。走ったことある人もない人も、どしどし行きましょう。

そんなわけでナンバー付き過給ありクラスでの参戦ですが、まあ楽しく走って帰ってきました。
途中マフラーを置き土産にしかけること2回。その対応もあり成績は目も当てられませんが、そもそも勝ち負け云々など語れる体制などではなく、無事完走してカンを取り戻すor経験値を得るレベルなので、無理せず出来ることをこなすのみというところ。

まー楽しい。走るのたのしい。レースもっとたのしい。
失敗して怖い目みたけどいいねぇ。

誤解を恐れず言うなら、クルマの走行会は安全に怖い目、死にそうだと思うような経験ができるスポーツではないかと。
この国では今のところ日常の中で死の危険を感じるってことはまずないでしょう。ICBMモドキは成層圏を素通りしたり、地震が来たり、事故もあるけど、それらは命の危険を常に「感じて」いるわけじゃない。まあ、むしろ不意に来る危険だから怖いんだけど。

走行会とかは、ほとんど大丈夫なんだけど、「本当に死ぬかも！」って感じる瞬間がある。
そんな怖い思いをして、それの何がいいのか？ってやったことのない人にはなかなか説明し難いんだけど、薄っぺらく説明するとジェットコースターと一緒。
怖い目にあって無事にところに帰ってくるのがハンドルの無いジェットコースター。

ハンドル付きのクルマではもっと本能的な何か。自分の全部を使い切っていっぱいいっぱい出来るところまで昇りつめて、無事帰ってくるっていう経験。
そういう満足感も含めての高揚ですかね。

そのうえ、レースとなると、そんな高いところに上りながら競り合うっていう、またもう一つ二つ上の経験ができる。
自分だけじゃなくて相手もいるから「下手すると殺してしまうかも！」の死の危険を感じつつもそこは超えずに帰ってくる。
そんなことができるのは、他にはなかなかありません。しかも大抵は汗かくくらいで怪我もない。

中には、他人の危険を安んじてる自分勝手な阿呆ではないかという輩もいます。相手のマージン残さないとか、ターンインで後ろからテール押してくるとか。

ただ、そういう連中もいて、そういう事をしてくるのを見越して無事に帰ってくるべく自分を磨いておくことも、レースをする上では準備すべきことの一つなのかと。


今回は残念なことに単独クラッシュで怪我された方が出てしまったんですが、無事回復して復帰してほしいもんです。

次回も出たいですけど、その前にもうちょっと練習してカンを取り戻さないとだめかなぁ。
11/1、平日だけどちょっと考えてます。

メガウェブ、6月24日～9月4日に特別企画展「トヨタ WRC 参戦の系譜～2017年新たな挑戦へ～」
日本初WRCチャンピオンカー「セリカ」など9台を展示

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1005529.html

夏の間に行けば見れるようです。
ココは結構フレンドリー？なので、あんまり迷惑かからないようなタイミングで関係者がいてくれればカウル開けて中身見せて、、、くれるといいなぁ。222D。