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ニャーと無くターボと暮らして幾年、いつの間にかニャーは旅立ってしまったようです。交換してないスペアターボを残して。
いろんなとこが変わっているレガシィ、エンジンもターボもエキマニも純正ではないスバル製。
インタークーラーは社外品の前置きで、立体パズルな配管は、バッテリーをどかした時ついでにコンプレッサー出口グルンしてチュインしてなるべく真っ直ぐ短くしてあります。
思うところあって各部配管接続を増し締めするとちょっと締まる程度だったけど、これでニャーが消えた模様。
過給かかるとエアが漏れてた音だったようです。

今思えばアクセルオンして過給圧が立ち上がり、一拍おいてからのニャーでしたので、ホースに圧が掛かり変形して漏れる、という状態であれば合致します。

ターボ本体に原因があれば、過給圧が上がる前（回転数が上がる）か上がった直後（コンプレッサホイールが引っ張られる）に音が出るはずなので、ちょっと変な感じはあったのですが。

というわけで、スペアのＢＢタービンはしばらく在庫されることになりました。ちょっと残念。

しかし、暑過ぎて作業をする気になりません。強行すると体調崩しますね、これ。

レガシィ用のマスターシリンダーは６月のうちに入手できました。
ＡＢＳ無しの車なんて最近は無いんですよね。見つかったのはＧＣ８後期型のtypeRA

ＡＢＳ付きだとＡＢＳユニットで分配されるから、マスターの出力は２配管だけなんですが、四駆はブレーキがＸ配管なんで、マスターシリンダーの前後タンデムピストンの両方に２つづつ、計４つの配管接続が必要。
それぞれの一方がツインのＰバルブ経由でリアブレーキにつながります。

そんなこともあり、しかも大径となるとあんまりモノがないのですが、なんとか入手。

結構きれいでそのまま使えそうだけど、それなりに古いので、ＯＨキットで中身を交換、いろいろ掃除。
あとは液面警告灯のセンサーコネクターを加工すればボルトオンｄｅ付けるだけ、なんですけど。

いや無理ですってこの暑さ。湿気もすごいし。
２台とも乗れないクルマになっちゃうとかなりまずいので、涼しくなるまで延期！