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みん友さんのエンジン製作お手伝いしてきました。

そしてコレが現場の衝撃写真、鉄工ドリルでヘッドもんでますがな！

しかし、コレが安くて早くてうまいのです。
道具と設備そろえなきゃなんにもできないなんてコトはないのですよ。

話に聞くチャリ引き面研とかはさすがにすごすぎですけど、そういう発想は間違っていない、というかそれこそ正統だと思う。
やるやらないは別にして。(笑

道具なんかあっても言われた通りに使ってるだけじゃ道具に使われてるようなもんじゃないですか。
そこらにあるものに魂吹き込んで活かして使うのが面白くってね。

今回、久しぶりにヘッド細工のお手伝いをしましたけど、自分はそういうこと好きなんだとよくわかりました。
エンジン作るにしても、走る道具である車の運転をしても。
言われたことをするんじゃない道筋で辿る。

お手伝いに行って、これまで自分がいろんな方に教えてもらったことをこれからは役立てようと思ったけど、意外にも自身のそんな気づきのお土産をいただきましたよ。

でも、自分のクルマでやるのって微妙に腰が重いんだよなぁ。（笑）
夏が来る前にやんないとね。

ＷＥＢの車系ニュースサイトで法改正の記事がありましたけど、ちょっとすごい内容でした。
今乗ってるクルマも純正マフラーか認証機関の証明を取らないと車検通らない。というような内容。
いくらなんでもひどすぎる改正で、アリエナイ内容だったのでちょっとおかしいなと思っていたのですが、やっぱりなでした。

http://www.geocities.jp/ja22ws/mafn/index.html

こちらのよると、今回の改正は遡及されずに、製造時の法基準でＯＫ、ということのようです。


法の遡及って社会的にかなり難しい措置なので、ホイホイ採用しては社会を混乱するばかりです。
そん時はＯＫだったけど後からダメにしたから今から違法ね、なんて言われても是正のしようがないものってたくさんありますもん。
建築物なんて代表的なものですよね。耐震基準変わるから明日から違法建築なんで住んじゃダメ、直せ、なんて言われても、無理だし。


新しい基準だと車種ごとに基準を定めて、それ以下でないとダメってことらしいですね。
その基準は、純正の値なんでしょうけど、消音材の劣化とかも想定しないとだめなので、新車時の音量プラスマージン分、になるでしょう。
で、マージンはメーカーが決めるんでしょうけど、それ以下なら社外品もＯＫ、ただし認証機関の証明が必要、ということのようです。

新しいクルマは大変だなぁ。

以前１，２とブログに書いた自動車用LiFePOバッテリー、ジャンプスタートができないとかいう記事を見つけてしまいましたよ。
まあ高いからまだ替えないのですが、あがっちゃったらかなり困ることになるっていうのはいただけないですよ。
ダメの理由が明記されているものがないので、なんとも言えませんが、想像するに電圧の問題っぽいですね。

LiFePOの充電電圧はかなり厳しくて14.4Vはダメ、14.1Vが上限とかありましたね。
それだとすると、電圧の低いブースターはつないでも問題なさそうです。
おなじリチウム系のジャンプスタータで14Vのものならきっと問題ないんじゃないかと思いますが、保証ないです。

また、電圧問題としては、オルタネータのレギュレータが破損すると高電圧化するのでバッテリー壊しますね。

この辺はバッテリ側ではなんともしようがなく、オルタ（レギュレータ）の設計変更をしないとどうしようもないですから、どこかのメーカーが純正搭載とかでそういう電装系を整えてくれないと一気に広がるのは難しいでしょう。ハイブリッド車とかそういうのね。

今では安くなったワイドバンドA/Fセンサーも確かハイブリッド車の低燃費対策とかで採用されて数が出て値下がりしたっていう話をききますんで、そんな流れに乗らないとだめなんだろうなぁ。