キャロル _ 舵輪 with ボス ( & スペーサー ) 交換 _ 一夜明け

> 本格的には明日の朝、まだ肌寒い時間に 100km ほど走らせてみましょう。


一夜明け、momoステになった２号機 ( キャロル ) を１００ｋｍ少々走らせてみました。
自宅から反時計回りで ぐるっと。

前半は、山の中の 起伏が有って、カーブが続く道。 北海道なので、道幅も路面状況も良好。
両手で操舵ができるようになったことで、体が安定したのか 車が安定したのか、カーブでの横方向の加速度が上がったようで、助手席の置いてある小物入れのカゴが 初めて倒れた。
１号機 ( Euro-R ) で走るよりも、速度は随分と遅いはずなのに 早く感じてしまう可愛さ （＾＿＾；

窓を少し開けて走っていると、前輪から聞こえてくる路面との摩擦音が、以前とはけっこう違っています。 明らかに、私が運転し易いと感じています。
ただ、
予想よりもカーブが深くなっていて 「 ちょっと苦しいかな？ 」 と感じてしまうシーンでも 後輪が思うように仕事をしてくれません。 ( 操舵のし易さと関係の無い話ですが )
意識して カーブに進入しても、やっぱり後輪がいま一つ 怠けている感じ。
良く言えば、どっしりしている。 でもやっぱり 怠けてる と感じてしまう。

軽自動車は ホイールベースが短いんだから後輪を安定させたい？
いやいや、絶対値が短いけど、トレッドとの相対値でいえば、
ホイールベース÷トレッド ： 1.762 ( Euro-R ) vs 1.900 ( キャロル )
キャロルの方が Euro-R よりも相対値としては長いんです。

もう少し後輪が 曲げる仕事をしてくれれば、もう少しスムーズに走れるのだけれど ・ ・ ・ ・ ・。
確かキャロルを買う前に、スズキの軽自動車の諸元を見て、何か納得したんだよな。
何だっけ？？？
２駆 と ４駆 で、リアのトレッドが変えてあるってことですね。
２駆は、フロント よりも リア のトレッドが広くて、
４駆は、フロント よりも リア のトレッドが狭い。
それが挙動に影響あるのは事実として、今の怠けた後輪の挙動に直接結びつくのか？？？？？
後輪の トー を回ってしまう方向に調整すれば良い気がするんだけど、リジットだから トー の調整機構すら付いていない可能性もあるな （－＿－；

んなことを考えながら走っていると、時折 ピキッ という音と振動が手に伝わってくる。
んっ （－＿－？
とか思いながらも しばし放置。
１０回近い ピキッ の後で、警笛ボタンの周囲に留めた ネジの頭を指先で触る。
緩んでるね。。。

広い路肩を見つけて停車し、六角レンチで チェック。

回る回る。 ６本とも １周以上 回りました。

ネジが戻って緩んだのではなく、5mmを ６枚重ねた スペーサーが、揺さぶられ・負荷をかけられることで、収まるべき位置へ微妙に動いて落ち着いた結果なのでしょう。
なかなか 気を使わせてくれるスペーサーななぁ。


ままとりあえず、確認して納得しなければいけない事柄は残っていますが、両手で操作ができるようになって、運転し易くなったことは確認できました。
MOMO TUNER 320mmφ ＋　HKBボス OT-250　＋　JDMボススペーサー
良い買い物でした （＾＿＾