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春に買った４号機 ( 軽トラ ) が、ようやく４千kmを超えた。
平地であれ山の中であれ、近所しか走っていないので距離が伸びない。
冬を前にエンジンオイルの交換をしたいのだけれど、４千kmというのはキリが悪い。
１千kmでオイル関係を全交換して以来、まだ１回も何処のオイルも交換していないのだが、せめてエンジンオイルは雪の前に交換をしたい。
実は今週、片道２００kmを往復しての無理やりの４千km越え。
けっこう ・ ・ ・ やっぱり ・ ・ ・ ・ ２００kmでもあちらこちらに疲労を感じた。
往路２００km、１泊して、復路２００km。 計４００km。
往路では到着した先で 「 疲れた 」 なんて感じている余裕が無かったが、復路を終えて帰宅してからは、どっと疲労感が （￣＿￣；

でもまぁ、
近所ではない所を走ってみて、流石に４号機にも慣れたと実感をすることができた。
そして、
近所ではない所を走ってみて、流石に４号機は ドを超えて遅いと実感をした （￣▽￣；

５速ＭＴな４号機。
とは言え１速は、積荷を満載して重くなっても駆動系に過度な負担を与えずに発進ができるように設定されたギヤ。 私は１速での発進を好んでするけれど、仕事で軽トラを使う人には空荷では２速発進を好む人も多いらしい。 実際、２速でも特に意識することなく発進できてしまう。 あの非力な軽トラなのに、意識することなく２速発進ができてしまう１速と２速のギヤ比 . . . . . ということ。
だから、乗用車でなら２速に落して曲がるような交差点でも、軽トラで２速に落すと ちょっと落ち過ぎだと感じる。 でも３速で曲がると、加速が他車よりも圧倒的に劣ることになる。
３速のままで加速させながら、頑張れＶＶＴ と思いながらノッキングさせない範囲でスロットルを開ける。 モワァ～ っと じわぁ～ っと加速する （＝＿＝；

近所は ド田舎 なので、そもそも交通量が異様に少ない。 なので、３速で交差点から加速しても迷惑を被る後続はめったにいない（笑
でも、復路２００kmの起点はそれなりに交通量の多い街中だった。
ついでに、復路の出発が午後５時となってしまい、夕方の混雑時間帯になってしまっていた。
しゃーないので、一時停止が必要ない交差点には２速で進入 ・ ・ ・ ・ 減速の時点でギクシャク。 傍目には気にならないだろうが、運転している自分としては耐えがたい （－＿－ﾒ
しゃーない、世で言う ヒールアンドトゥ を踏むしかない。 軽トラで ダブルクラッチ は悪路で当然 踏むけれど、街中で ヒールアンドトゥ は馬鹿みたいだ。。。

普段の運転では、４号機でも２０歳の頃から変わらない足の位置。
右足はアクセルペダル中心で、踵はアクセルペダルの下。 ブレ－キペダルを踏むでも踵はアクセルペダルを踏んでる時と同じ位置で変えずに、つま先側を捻ってブレーキペダルを踏む。 邪道だろうがなんだろうが２０歳の時からこうなんだから、免許を返納するまで変わることはないだろう。
言葉で発しても 文字で書いても 恥ずかしい ヒールアンドトゥ だが、オルガン式では足の使い方は ただブレーキペダルを踏む時と何も変わらない。 一方で、吊り下げ式では 踵が浮いてしまう車種もあるし、浮かない車種もある。
だから、私の場合は車種に応じて３パターンの足の使い方が存在する。
勿論、４号機で真面目に試したことなんて無い。 あろうはずも無い（￣▽￣；

さて、
ブレーキペダルを踏んで、アクセルペダルを踏ぅ～ ・ ・ ・ ・ ・ んだけどエンジンが反応しない。
あれっ？？？
次の交差点でも、ペダルを踏ぅ～ ・ ・ ・ ・ ・ んだけど反応しない。
走りながらだから真剣にというわけではないが、どうにかならないものだろうかと色々と試してみたが、駄目だった。 交通量の多いエリアを抜け、昔はバス停だったのであろう路肩の広いスペースに停めて じっくりと試してみた。
昔々、ＮＡ６は 私にとってはやり難かった。結局、アクセルペダルに下駄を履かせていた。
超～久しぶりの、お借りしたＮＡ８でも、改善？はされていたけど、それでも苦しかった。
現３号機であるＮＢも、随分と改善はされていたけど、それでも他車に比べると私には扱い難かった。 どうにか妥協できる足の使い方を見い出して乗ってはいる。
４号機は、それらの 扱い難かったクルマ達よりも、もっと扱い難いペダル具合 （￣へ ￣ﾒ

そもそもが、
軽トラックなんだから ブレーキで十分に減速をしてからギヤを落とすのが正しい。
ブレ－キペダルを踏んだままでアクセルペダルの踏み度合いを調整・操作する必要なんて無い。 その設計で正解。 いっさい何も間違えてはいない。 軽トラは 現状でとても正しい。

どちらかといえばトランスミッションを、現在の５速から６速に変更してほしい。
１速は、６段化しても５段での１速のギア比のままで。
２速も、６段化しても５段での２速のギア比のままで。
６速は、５段での５速のギア比で。
６段での３～５速が、２～６速の間を均等な分割となるように振り分けて設定。
そうすれば、山でも街中でも 走り易くなるにちがいない（０ へ ０

ブックオフの１００円本。
消費税のために１１０円本にはなってしまっているが、安いことに変わりはない。
基本は、読み終えたら再びブックオフに持ち込んで買い取ってもらう。
しかし、気に入った本は手元に残しておいて、数年後に も一度読む。 老いでしょうかね？ 読むのは早いが、１年も経つと細かな内容を忘れてしまうので２度目に読んでも 違和感無く読める（笑

さて、
警察ものを読んでいた。
頭から数十ページの間に 警備部、そして 特車２課 と出てきた。
んっ（－＿－？ . . . . . . いつの発刊だろうかと、終わりの方をめくった。
本書は２０１０年に小社より単行本として刊行されたものです。
と記されていた。
時系列としては、特車２課 が登場しても矛盾は無い ・ ・ ・ ・ というか、あの特車２課？？？
この小説はフィクションだが、ＳＦ作品ではない。
でも、このまま読み進めたら アルフォンス が登場するのかしらね？

５０ページを過ぎてもアルフォンスは登場しなかった （＝＿＝；
はて、
１回目に読んだ時には気にならなかったんだろうか？
途中で、小隊長の１人に 後藤 という名が出てきた ・ ・ ・ ・ 昼行燈だとのこと。
これも、１回目に読んだ時には気にならなかったんだろうか？

結局、最後まで 特車２課 も 後藤体長 も具体的には文中に登場しなかった。
それでも気になって、普段は読まない、本文の後ろに数ページだけ付いた解説を読んでしまった。 それによると、単行本の初刊に巻かれた帯には監督からの推薦文が記されていたとのこと。
気のせいじゃなかったんだね（笑

２回目に読むと、１回目には気にならなかった本筋とは直接に関係ない部分が気になる。
本当だろうか？
１回目に気になったという自分のことすら、２回目の際に思い出せていないだけってことはなかろうか？？？

う～ん。
そんな疑問を感じる分だけ、ちょっと お得感を味わえる （＾＿＾？

一時帰宅している１号機 ( Euro-R )。
わざわざ雨が降っている中を走らせることはないのだが、フロントガラスの埃やらを除くためにワイパーを動かすことは多々ある。
動作中に右端まで行ってからの戻りで バコ っと鳴るようになって、 運転席側のゴムを交換したのは８月のこと。
そして、
３号機 ( NBロドスタ ) のワイパーゴムが劣化したので、「 １号機で使っていたゴムを裂けた部分を切った残りでも十分に長さが足りるから使いまわそう 」 と思ったら、 ゴムの幅が合わなくて使えなかったのが９月のこと。


さて、
１号機の助手席側のワイパーからも、動作中に右端まで行ってからの戻りで バコ っと聴こえるようになってしまった。
確認すると、運転席側でとまったく同じに、先端近くが パックリ 開いていた。
同じような劣化のしかたが 同じくらいの時期に生じたなんて、前回のゴム交換は
運転席側と助手席側とを同じ頃にしたってことかいね？

運転席側のワイパーゴムは、６５０mm もある。
一方の助手席側は、３８０mm しかない。
ということは、今度こそ運転席側で使えなくなったゴムの裂けた部分を切った残りが使える。
なにせ、同じクルマ用の運転席側と助手席側だもんね （＾＿＾
が、
そう思って触ると、指先の感覚だけでも 運転席側と助手席側のワイパーゴムに違いを感じる。
じっと見る ・ ・ ・ ・ ・ 助手席側のゴムが細い （￣□￣
そらそうか。
短いのに太い必要はないわいね （￣＿￣
車種毎に専用品を製造するなら同じ幅でってこともあるかもしれないけど、汎用品だもんね。
また買ってくるしかないのかぁ。。。

買ってきた。
またもコメリ品。

結局、
１号機の運転席用だった、裂けてしまったゴムは他に転用できないってことなのね （；＿；
何かの緩衝剤にでも使おう。。。

やらなかん事があっても、
寒い . . . . . . . . . 暖かくなってからやろ。
暑い . . . . . . . . . 涼しくなってからやろ。
そんなこんなで１０月。
あと１ヶ月くらいしか猶予がない （￣＿￣；

軽トラの荷台を覆う何かが必要。
冬には雪が降る。 毎日のように降る。荷台に降り積もる雪は、庭の地面に降り積もる雪と同じ密度。 あっという間に こんもり になるだろう。 べつに、エンジンをかけて暖機している間に 雪かき で下ろしてしまえば済む。 でも、荷台のあおりを解放しないと 荷台に雪がぎっしりと詰まった状態になるだろう。
それでも いい？ . . . . . . . 微妙 （￣▽￣
何かしら作ってみようと思ってホームセンターへ行ったけど、なかなか決心が付かなくて加工の道具だけ買って帰ったのが前回の話。


さて、
帰宅してから構想を練った。
ある程度の妥協をしたものを最終 ( ベスト ) 形状とした。そして、最終から だんだんと落していって、これで駄目なら止めようってとこまで決めて、再びホームセンターに挑んだ。

【 妥協したうえでのベスト 】
荷台とあおりの隙間に金物（アングル）を挿し込んで、そこから木材を立ち上げて、その上端に荷台を塞ぐ部材を固定しよう。その固定には、手持ち(在庫)の鬼目ナットを使って分解できるように(組み立て式に)しよう。荷台を塞ぐ部材は、３辺のあおりの上に木材を □の字 にして載せてそれに３０cm幅くらいの板を横に渡して構成しよう。挿し込んだアングルを横から押すようにして木材を荷台に渡せば、荷台を塞ぐ部材が風圧とかで飛んでいくことはないだろう。３０cm幅くらいの板は５枚ほど横に渡せば荷台を塞ぎきれるだろう。３０cm幅くらいの板は、２ヶ所を開閉できるようにしよう。パッチン固定金具は何個も持っているから、あとは蝶番を買ってくればＯＫ。あおりと □の字 に構成した土台の間には薄くてもゴム板とかを緩衝材として挿む必要があるね。蝶番を固定するには、板下に補強がいるね。 □の字 に校正した土台があおり上からずれない様にするために、 □の字 に校正した土台の下、３方のあおりの内側になる様に コの字 を構成する必要があるから、それを構成する部材の端切れを蝶番を固定する部材に流用する前提で木材の選定が必要だね。荷台と運転台との接する部分は直線ではなく凸凹しているから、そこは発泡ウレタンかなにかで埋める？ ・ ・ ・ ・ これは後から検証しながらだな。荷台を覆う３０cm幅の板の合わせ目にも何か防水が必要だね。開閉部分の防水が厄介だな。開閉しない部分との段差ができないように、開閉しない部分にも同じ物を挟み込むんだろうなぁ。防腐のための塗装も全体に施す必要があるね。

【 ベストから１歩妥協 】
荷台を塞ぐ部材は、ベストと同じ。でもその固定は、ゴム紐であおりのロープフックに引っ掛けるようにしよう。そのためのフックを荷台を塞ぐ部材にも設ける必要があるな。

【 ２歩妥協 】
１歩妥協から、荷台を塞ぐ部材の開閉部分を無しにしよう。荷台を塞ぐ部材の固定をゴム紐でするのだから、ゴム紐を外すだけで荷物の出し入れができるんだから開閉部分を設けなくても問題ないよね。

【 妥協の限界 】
２歩妥協でも、後に改造することを前提にすれば、荷台を塞ぐ部材の上面を３０cm幅くらいの板で構成することは必要。でも、改造をあきらめて作り直す前提にして、900×1800の板を２枚買って切って貼って荷台を塞ぐ部材の上面を構成しよう。



さてさて、
休日の朝、天気予報は終日の晴れだった。
今日中に木材を組むところまでは終わらすつもりで、荷台を採寸してからホームセンターへと向かった。 勿論、買った木材を積んで帰るために４号機 ( 軽トラ ) で向かった。
荷台との隙間や 防腐処理は 後日とすれば、木材加工だけは１日で終えられるに違いない。

まずは、
荷台のあおり上部に周す □字を構成する木材を探す。
断面は正方形が良いのだろうか？
それとも長方形の方が使い勝手が良いかしら？
必要な長さを求めながら角材を選ぼうとするが、少しでも安く済まそうと思うと、長い物になる。荷台に載らない . . . . . お店で切断をお願いすると１カットいくらだろ？ . . . ５０円 . . . . . お店で切断してもらう前提で進めた。
安くなるほど、角材の 反り やら 捩れ やらが大きい。
う～む （＝＿＝；
選択肢をある程度絞って、次へと。

続いて、
荷台を塞ぐ部材を構成する ３０cm幅くらいの板 を探す。
今日たまたまだと思うけど、３０cm幅の板が無い。 表面を加工した床材にはあるんだけど、無垢の板材に３０cm幅くらいの物が無い。 幅１０cmくらいのならある。
床材の表面加工はありがたい。 が、高額過ぎる。。。
幅１０cmくらいだと、荷台上を覆いつくすには何枚を渡せばよいのだろ？ 当然、３０cmくらいで想定していた３倍くらいが必要。 □の字を構成する際に歪まないようにするにも、さらなる一工夫が必要になるように思う。
開閉部を構成するに必要な部材も少し変わってくる。 ホームセンターの中を歩き回りながら構想を修正していった。。。

歩き回りながら、金物も見繕う。
けっこうな金額になる。
金物を減らすには、屋内の平らな床の上でしっかりと位置決めをして、木材どうしを直に木ネジで固定していくしかなかろう。 金具で ある程度ゆるやかに木材どうしを固定して、荷台の上で必要な強度だけ確保した方が楽なのだけど、費用には代えがたい （－＿－；
そうなると、やっぱり １０cm幅の板よりは ３０cm幅の板の方が良いのだが。。。
横に渡した板を縦につなぐ部材を増やすしかないかぁ・・・。

商品棚に 軽トラの荷台を覆うシートが並んでいた。
最も安価なのは７００円ほどだった。 次のが１,２００円ほど。
価格が安いほど、シートが薄くて耐久性が下がるっぽい。
それでも、７００円のでも３ヶ月くらいは耐えてくれるのではないかしら？

修正した構成で、木材コーナーをもう１周した。
【妥協したうえでのベスト】 は捨て、【１歩妥協】 で部材代を見積もって周る。
ゴム紐 って、いくらするんだっけ？
ゴム紐 と ゴム紐を引っ掛けるフックを探して、再びホームセンター内を歩き回った。

木材コーナーに戻り、
【１歩妥協】 を捨て、【２歩妥協】 で部材代を見積もって周る。 なんだか ここまで妥協したら、【妥協の限界】 でも何ら変わりは無いのではないかと思えてきた。
900×1800のコンパネをみる ・ ・ ・ ・ ・ かっこ悪 （￣へ ￣ﾒ

いっそ、荷台の中に 細い単管パイプ か 塩ビ管 で台座を作って置いて、その上にコンパネを切って置いて ( 被せて ) も同じじゃなかろうか？
単管パイプ と 塩ビ管 のコーナーへと向かった。
ふむ、安かない。
ついでに、組んだとして冬ではない季節の保管場所に悩むな （－＿－
ただ、管で台座を組むというのは悪くない。
その上に被せるのはコンパネである必要はない。
７００円のシートでも用途として問題は無いと思う。
その方向で完成した４号機の姿を思い浮かべる ・ ・ ・ ・
なんだこりゃ（￣□￣
やめやめやめ。

何も買わずに帰宅した。
９時過ぎに出かけたのに 茶の間の時計は１２時近くになっていた。
２時間くらいもホームセンターの中をうろうろしていたことになる。
変な客 ・ ・ ・ ・ ・ 何も買わずに出てきたんだから、客じゃないわね m（＿ ＿）m

軽トラの冬タイヤを予約してきた 件の後日談。
Ｄさんから電話が来た。
「 ０３ に１２インチが無いんです 」 とおっしゃる。
「 えっ？ ネットでＨＰを見ると載ってるんですけどね 」
「 ０２ には１２インチがあるんですけど、０３は・・・ 」
「 ＨＰではＶＲＸ３の方が１２インチのサイズが多いですよ 」
「 えっ？ あっ、すみません、WINTER MAXX で探してました 」
「 そうです、ダンロップじゃなく ブリジストンで探してください 」
「 すみません、メモにはＶＲＸって自分で書いてました 」
ちゃんちゃん . . . . . . でした（笑

ホイールを、なんでもいいから安いのを ってお願いしてきましたもんね。
その流れでいくと、WINTER MAXX になるんだろうね（笑
他にも GARIT G5 とかも候補にあがるのかな？
それとも、ＢＳ・ダンロップ・ヨコハマ しかＤでは候補にあげてこないかな？

GARIT G5 かぁ、懐かしいな。 まだあるのかな？
検索 . . . . . . まだあるね。 でも本当に、なんとも古い感じがする。


サイズは？ . . . １４５/８０Ｒ１２ だけがカタログに載っている。
１３インチ以上が存在しない。
どゆこと（￣＿￣？？？