koba0005のブログ一覧

また始まるの?
と思われるかもしれませんが
これが本当の最後です。

今回は、書く対象がロードスターではないので
番外編としています。

今回のテーマは
自分のロードスターの仕上がり具合や方向性があっているのか？

そうなるとベンチマークとの比較です。

ロードスター同士では身近すぎるので、
他のクルマで理想とするクルマはやっぱり

ポルシェ

千葉県で乗れるじゃないですか。
ポルシェ・エクスペリエンス・センター・東京。

ここでなら、
サーキットの様な走り方や
ドリフト
最大加速
最大ブレーキなど
いろいろ試す事ができます。

結構前の話になってしまいましたが
平日に休めるチャンスがあったので
試してみました。

選んだクルマは
ケイマンTというグレードです。

ボクスターでしょ！

と言われそうですが
ボクスターの空きが無かったのと
剛性感も上をいくでしょうしと
クローズドボディーのケイマンにしました。





運転してみて第一印象は
とにかくパワー、トルクがあります。
ターボですがターボラグを全く感じさせない自然なトルク感です。
とにかく加速力が凄いです。

足廻りはどうかというと、
ロードスターに比べれば重量があるので
しっかり、しっとりしたダンバーの動きで
路面の追従性はとてもいいです。

80キロくらいのコーナーで
若干のアンダーで、おっとっとな挙動もありましたが、
微々たるもので周回を重ねれば
慣れてしまう程度でした。
乗り心地はとても良い路面なので
段差を乗り越えた時のような
所を確認出来ませんでしたが、
恐らくとてもいい具合にいなす事を
想像させるとても好印象な乗り心地でした。

ブレーキですが、
これはとてつもなく、よいです。
コントロールしやすい上
とてもよく止まります。
ローターを見れば
納得せざるを得ないほどでかいのですが、
300Km/hからのブレーキありきで妥協なき設計をされたクルマと
目と肌で感じさせてくれます。

あとは、剛性感ですね。
とてもあります。
きしむものもありませんが、
フロアの一体感が素晴らしいです。

と900万に迫る車輛ですので
然るべき仕上がりと言えます。

では、自分のロードスターとの比較ですが
パワーは大負け
足廻りはいい勝負
ハンドリングは勝ちかな
ブレーキは大負け
剛性感はやや負けといった評価です。

足廻りの方向性
剛性感の雰囲気は
いいところにきている感じでした。

ブレーキは大負けしてますが
そもそもパワーも大負けなので
そこまでのストッピングパワーは
必要ないのがバランスかと思います。
（負け惜しみは大いにありますが😅）

足廻り（乗り心地）は重量が違うので
同じような感じにはならないとは思いますが、
ポルシェからロードスターに乗り換えた直後でも
そんなにヘボいと感じなかったのが正直な感想です。
乗り比べると『軽さ』の違いが強烈に印象に残ります。
段差の乗り越え方が『コツン』とか、
スタートの出だしが『ぽん』と出る感じとか。

今まで色々と書いてきましたが、
ここらへんでまとめたいと思います。

ここまでおさらいしていたら、
あらためて買うグレードは？となりまして、
個人的なグレードの考えを書きたいと思います。

初めてロードスターを買う人と
何度かロードスターを乗り継いでいる人とは
選択の仕方が違うと思います。

初めて買う人は必ず
あれこれ欲しいと思うのが普通です😊

でもロードスターは
ない方が絶対に都合が良いのです。

何故か？

メーカーも言っているのですが
ロードスターはオーナーがパーツを変える楽しみを
わざと残しているクルマなんです。

なので、
ベテランのロードスター乗りは、
何も付いていないのが
良
なんです。

というとグレードは『S』となりますよね。

それはそれで色々と装備が足りない感じなんです。
ナビ、バックモニターがないんです😅

でも、そこだけですよね。

ナビは古くなると更新などが思ったように出来なくて

お付き合いいただき
ありがとうございました。

久々のナリモ
今回はインチキタイヤの交換が控えているので、
最後の状態でもどんだけ行けるかを
確認に行きました。




まあ嫌になるほどの濃厚ミルク
路面はウェットだし😅
10時枠のスタートまでに回復するだろうと
9時枠の人達の走りを見ながら
のんびりとコーヒー☕️タイム

前回から時間が経っているのと
タイヤが違うので
最初はゆっくりと、
自分に言い聞かせながら。

今回のタイヤは
050、Sタイヤと言われる
グリップもすごいタイヤなんですが
なんせ中古で3年も経ったいて
山も全くない死にかけです。



こんだけ溝がなくても
水溜りがなければグリップするという
まあ、大したもんです。

最初のうちはビビりながら、
縦のグリップがないタイヤに
苦戦しましたが、
段々と走り方がわかってきたところに
路面もほぼ乾いていい感じに




44.99はじめて44秒に
乗せることが出来ました😭

その時の軌跡が下のデータです。



データを見る限り
明らかに加速が良くなってます。
15インチ化、小口径化が効いていますね。

あとは走らせ方が変わりました。
前回までは
タイトコーナーでアンダーが出るまで
速度を上げてあたふたしてましたが、
落とすところをちゃんと落としてあげれば
走るリズムというか流れというか
全体的に落ち着いた感じの走りに
なることがわかり、
今回は流れ良く走れました。

後半はリヤタイヤの横のグリップがなくなって、
1コーナーとかの高速で入っていくところで
ブレイクしやすくなって
わちゃわちゃしましたが
イメージは、まあ良くなりました。



右リヤ
ドロ謎


左前

溝も無くなり
これで新しいタイヤに交換が出来ます。

このタイヤの終わりかけ
2時間走ってこれでは硬いですよ。

結果もよかったですが、
走らせ方がわかった感じで
収穫のある
とてもいいサーキットでした😊

ここまでイジりが多くなってくると
ロードスターの走らせ方は
大きく変化が出てきます。

街→峠→サーキット

ステージに変化が出てくると
スピードレンジが上がり
消耗品の基準が変わります。
壊さないために熱に強いもの、
定期的に交換するオイル類も
エンジン、ミッション、
デフ、ブレーキフルード、ブレーキパッド…

街をゆっくり走るのであれば
放っておいても壊れない物でも
サーキットを走るとなれば
状況はまったく違います。
メンテ不良は、壊す原因に直結するので
管理が重要になります。

保全はとても大切です。

メンテナンスに諭吉さんが羽根を付けて
飛んでいなくなります😇。

エンジンオイルの交換周期は
自分は5000キロを基準にしています。

何故か。
走行の大半は一般道や高速道路です。
サーキットに行かないのであれば
シビアコンディションでなくても
いいのではという判断です。

なので、
やはりサーキットに行く前には、
保全優先で交換をします。

デフオイルは
機械式のLSDを入れていますので
エンジンオイルと同じ周期です。
最近オイルの汚れ方をみていると
もう少し伸ばしても良さそうな感じです。
次の交換は伸ばすかも😁

自分で交換をする事で
オイルの様子を観察出来るのはメリットですね。
オイルの使い方と汚れ方はある程度リンクしますし
出てきたオイルの状態も確認できます。

ハードに使うようになると
オイル類の変化がどう起きるのか？
どういうものが良いのか。
使いすぎるとどうなるのか？
音とか、フィーリングの変化とか。
知識が必要になりますね。

今回は指向を変えて
油脂類のメンテナンスの話でした。

まだ続く

今回は駆動関係について書きたいと思います。

サーキットに行き出すと、
タイヤ、ブレーキ、デフの性能を
気にする様になります。

タイヤの幅が195から205に
変わっただけでタイムアップしたり
ブレーキの掛け方を変えたら
コーナーの侵入速度が上がったり
スピンをしたりします。

コーナー脱出でトラクションが必要だと
実感出来るようになってから
LSDが必要な運転ができ始めたという事だと
思うようになってきました。

あまり焦ってLSDは入れなくてもいいです。

LSDを入れてわかったのが
普段の街中では
LSDが必要な状況になっていないという事です。
リヤが空転する場面はほとんどありません。
余程、タイトコーナーで
アクセルを雑に踏んだ時に
リヤの内側のタイヤが
ギャ、ギャっていう程度。

なので、サーキットに行くようになって
そこそこタイムに行き詰まり感が出て初めて
LSDの必要性がある運転になった事なので
そこからで充分なんです。

入れると峠の運転はデフで曲がることが
出来るようになるので
それはそれで楽しくなります。

最初は、アクセルオン、オフで
ハンドル一定舵角で方向が変わるなんて
思ってもみなかったことが起きるんで驚きましたが
慣れてくると
それを利用してハンドルを切り足さなくても
アクセル開度での微調整が出来て
面白さも倍増します。

走りに行き詰まりが出てきてから、
やる感じのメニューですね。
（初めて入れる人のパターンは、です）

次は、あまりパーツレビューとして
あまり上がってこない
クラッチです。
これは、これで違う楽しみがあります。
ノーマルのクラッチは
加速の途中で滑って駆動力をロスしているんです。
減っていない新品の状況でもです。
それは、パワーがないクルマということと
ガラスのミッションを守るためと
自分では解釈をしています。
普段乗りであれば、全く問題はないんでしょうが
ガツんとクラッチを繋げると
やはり3速あたりが危ないんでしょうね。

でも、そのリスクを承知で
少し強いタイプのスポーツクラッチに
交換するんです。
最大トルクの出る4000〜5000RPMの
加速感がグイグイいくようになるんです。
要はエンジンのトルクが
クラッチで滑りにくくなって
タイヤにきちんと伝達されていくんです。
とてもいい加速感に繋がるので
パワーが上がったと思えるようになります。

強化クラッチというものもありますが
滑りにくくするとミッションに
与える影響が大きくなる気がするので
あまり強いのにしない方がいいと思いますね。

駆動系はこの辺で。

つづく