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失火原因のポンプは来週交換の予定となりました。
それまで、今のポンプが悪化しないことを祈ります。
さて、失火対策に点火系強化をしてきましたが、
失火とは直接の関係はなかったみたいです。
プラグを交換し、コイルも社外品の強化コイルに交換。
電圧を安定させるコンデンサチューンにアースシングといった点火系強化をしました。
バッテリーも失火発覚の直前に交換をしています。
しかし、結局、ガソリンがあまり出ていないので、スパークが強くなっても、文字通り、燃えるものがありません。笑
今朝もコールドスタートさせると、生ガス臭くなりました。泣
それでも、温まってしまえば、ちゃんと燃えているみたいです。
そこで、コイルに流れる1次電圧を少しだけ昇圧してみました。
電圧を安定させる、 Ignite VSD alpha CI のシリーズに昇圧装置もあるのですが、
これは電圧が16V固定なので、強化コイルを入れているので、プラグにかかる電圧がちょっと心配です。
そこで、オーディオQから発売されている、安価なAQV-060A を購入してみました。
これは完成基盤だけですので、別途アルミケースを用意して、CIとつなげます。
AQV-060A は出力が15Vから22Vまで可変です。
基盤をケースに入れ、組んだ後に、手持ちのバッテリーに繋ぎ、センサーで電圧を調べます。
可変抵抗を絞ると、14.5V。
少し、開いて、15Vで出力されるように調整しました。
エンジンルームに取り付ける為のステーを自作して、取り付け、CIとつなぎました。
この頃にはすっかり暗くなっていたので、写真はありません。
試しにエンジンを回すと、すんなり回ります。
試走は後で行くことにして、これで、弄るのを終わりにしました。
暗くなってきたこともありましたが、ハーネスの長さが合わず、ごちゃごちゃの配線となってしまいました。
美観もいまいちですが、なんだか、振動で断線しそうで、怖いです。
再度、配線を貼りなおす必要がありそうです。

取り付けを終えて、数時間。
エンジンも冷えて、コールドスターを出来そうだったので、試走にいくことにしました。
スタートボタンを押すと、セルは元気に回るものの、エンジンが回りません。泣
フードを開けて、チェックしてみると、AQV-060A のヒューズが切れています。
ヒューズを付けなおして、再度、スタートボタンを押すと、、、、
やはり、エンジンは回りません。
また、ヒューズが切れていました。
ヒューズが切れる原因は過電流か、ショートかということです。
ショートは基盤上であれば、確認できないのですが、テストでは問題なかったので、
あまり考えられません。
コールドスタート時に電流が多く流れ、過電流になっているのかもしれません。泣
メーカーサイトを見てみると、ヒューズを使用しない場合は外付けで20KΩの抵抗を付けるようにと記載がありました。
10Aヒューズでは耐えられないくらい、コールドスタート時には電流が流れるのでしょうか？
取り敢えず、CIとAQV-060A をつなぐのをやめ、エンジンをスタートさせました。
AQV-060A を再度チェックするのと、ヒューズを少し大きくしてみるか、外付け抵抗を付けて、再テストしてみたいと思います。
これで、完全燃焼できれば、生ガスも出ない気がします。笑