タカ407のブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：2,987回
　累計走行距離：152,121.69km
　累計走行時間：6,350時間33分
　累計ハイタッチ数：8,718回／4,167人
　累計獲得コレクション数：1,124個
　累計獲得バッジ数：108個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,887個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：819.28km
　　ドライブした日：2018/03/18
　　ドライブした車種：プジョー 508
　ハイタッチの多かったドライブ：98回
　　ドライブした日：2014/10/19
　　ドライブした車種：プジョー 508
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・ミニぱぱmk2 さん 138回
　　・naopei さん 119回
　　・Koukou さん 108回
　もっとも多くドライブした愛車：124,610.14km
　　ドライブした車種：プジョー 508
　もっとも多くハイタッチした愛車：7,988回
　　ドライブした車種：プジョー 508

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2013/05/21
　初めてドライブした愛車：プジョー 407 セダン
　初めてハイタッチ！した車種：その他 その他
　初めてハイタッチ！したユーザー：ジャックベイカー さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

ラジコンサーキットからの帰路、右前窓を下げようとすると「バキッ」と嫌な音が。（泣）
レギュレーターの壊れた音がしました。
走っていると窓がだんだん落ちてきて最後は前開に。
頭の中では確か家に予備のウインドレギュレーターがあったはず。
右前あったかな？
と考えがグルグルしてました。
帰宅してレギュレーターを探してみるとありました。
フロント左右にリアは左が。
さっそく右前ドアの内張りを外し、レギュレーターからガラスを外して落ちないように固定。
レギュレーターをドアから外して、今度は予備のレギュレーターと交換。
ガラスを下ろしてきてエレベーターに固定。
ウインドスイッチをつないで昇降確認。
問題なかったので再度スイッチを外してから内張りをつけ、スイッチを取り付け、窓を手動で昇降。
昇降確認もできたので交換完了です。
樹脂パーツの経年劣化なので仕方ないですが、窓落ち2枚目でした。（泣）

壊れたレギュレーターです。
ワイヤーを留めている赤丸のところの樹脂が割れてワイヤーが外れました。


防水シールをめくり、レギュレーターを止めているナットにアクセスします。
ナットは3カ所です。

こんな感じにガラスはレギュレーターのエレベーターに固定されていて昇降します。

街乗りだとそこそこ。
高速だと安定します。
ワインディングは車のテイストが違うので仕方ないです。
ハイブリッド車に比べると軽いので比較的俊敏？（笑）と感じます。

6月なのに暑いです。
これからの車弄りは暑さと蚊との戦いになります。（泣）
さて、先日、クロームバンパーの車の後ろを走っているとDRLが瞬いている様子。
帰宅して確認すると右側のバルブが瞬いてます。
そこでp13wのバルブをポチリ、交換しました。
交換作業はタイヤハウスのインナーカバーをめくり、バルブを取り出し、交換と簡単なものです。
交換後は少し暗くなったような？
まぁ夜間照明でもないので光が認識出来れば良いのかな。
右に合わせるために左も交換しました。
使用可能なバルブは一応予備パーツとして保管しておきます。
そして夏の暑さ対策の為、ベンチレーション機能付のシートカバーをフロントシートに付けました。
これで少しは涼しく夏を乗り切れるかな。
最後は洗車して撥水コーディングしました。
まだ6月ですが暑かったです。（泣）

交換後の右DRLです。
ちゃんと光るので問題なしです。
それにしても何故日本仕様だと最初から光るようになってないのでしょうか？
DIYでケーブルを引いて光らせてますがバルブは入ってましたし。(白熱灯でしたが)
本国仕様だと最初から光るのに。

5月なのに凄く暑いです。
車を弄っている間に蚊に刺されたような。（泣）
さて、今日はプラグ交換、オイル交換とエンジンコンディショナーによるシリンダー内掃除をしました。
まずはプラグを抜いてプラグホールからエンジンコンディショナーを吹き込みます。
コンディショナー付属のノズルだと短いので長いノズルに付け替えて吹き込みます。
泡がモコモコたち、プラグホールから溢れてきます。
これでバルブが開いて入ればバルブにもコンディショナーが触れるかもしれないです。
シリンダーに3缶くらい吹き入れて洗浄効果を待つためにしばらく
時間を置きます。
次にオイルチェンジャーで吹き入れたコンディショナーを吸い出します。
全部は吸い取れないのでプラグホールの上に雑巾を置き、飛ばされないようにしてエンジンをクランキングします。
ピストンが上下してコンディショナーが吹き出できます。を
蓋にしていた雑巾はカーボンとコンディショナーで真っ黒に。
それを何度か繰り返し、新しいプラグに交換、コイルを付けて元通りにして完了です。
次にいつも通りオイルチェンジャーでエンジンオイルを上抜きします。
どうもチェンジャーの調子が良くなく、オイルを抜くのにだいぶ時間がかかりました。
今回はオイルフィルターも交換するので邪魔なパイプを外しトルクレンチをかけて外します。
新しいフィルターを用意したら今度は逆に締め付けます。
トルクは23ニュートンの指定ですがなかなか狭くてトルクレンチが回らないです。
たぶん23ニュートンは掛かっているということにして、パイプを戻しフィルター交換は終わりにしました。
次に新しいオイルを注ぎ入れます。
手持ちのオイルはショップで分けて貰ったオイルだけだと思っていて、ショップのオイルをまずは2リッター入れました。
ところがショップのオイルは2リッターしかありませんでした。
あとはいつものヤツコのオイルが4リッター。
仕方ないのでヤツコのオイルを2リッター入れました。
せっかくのオイル交換なのですがショップのオイルとヤツコのオイルのブレンドになってしまいました。（泣）
原因はヤツコの空のオイル容器にショップのオイルを入れて保存していたことからヤツコが入っているオイル容器にもショップのオイルが入っていると勘違いした事です。
50:50のブレンドオイル？どうなんでしょう？（泣）
そんなアクシデントもありましたがオイル交換、フィルター交換、リシンダー内掃除、プラグ交換は終了しました。
後で試走してきたいと思います。
それにしても暑かったです。

燃料添加剤を入れてガソリンを2回使い切った状態です。
添加剤の効果で少し綺麗になっているように思います。

エンジンコンディショナーで洗浄した後です。
だいぶカーボンが減りましたがまだまだ付いてます。
あとは添加剤で徐々に溶けていくことを期待したいです。
バルブも綺麗になると良いのですが。。。