わさび茶漬けのブログ一覧

SUPER GTの今シーズンの第２戦が、5月3日(土)・4日(日)に富士スピードウェイで行われました。

開幕戦で3位入賞を果たしたM6 GT3は、500kmの長距離勝負に挑みます。

富士は開幕前の合同テストでGT300クラスベストラップを刻んだこともあり、期待できます。

（ちなみにBOPを含む第２戦の参加条件は開幕戦からさらに更新され、M6 GT3は最低地上高が10mm強下がる等の変更がありました。）



 

ARTA は高木 真一選手が予選Q1を担当し、何とコースレコードを0.5秒も更新するタイムでQ1トップに立ちます。

予選Q2は小林 崇志選手がさらにそのタイムを0.3秒更新し、唯一の1分35秒台でポールポジションを獲得します！



 

Team Studie は、Q1をミューラー選手が3番手タイムで突破します。

（第1戦岡山での3位入賞によるポイントに基づく22kgのウエイトハンデがあり、ハンデが無いARTAとは条件が異なります。）

Q2は荒選手が担当し4番手のタイムを刻み、2列目からの連続入賞を目指します！



M6 GT3は予選1位&4位を占め、コーナリングに加え直線スピードにも優れていることが表れています。

前戦の予選で上位を独占したAMG GT3が最高速が伸びず、下位に沈んだこととは対照的です。





決勝では、4番手からスタートした荒選手が巧みに2台を抜き、2週目にはBMWの1-2体制になります。

2014年開幕戦での快挙を思い起こさせる光景です！





ですが、その快走は転機を迎えます。

14週目、Studie M6の荒選手はステアリングに異常を感じ、予定外のピットインを行います。

原因はパワーステアリングフルード漏れで、メカニックが懸命の交換作業を終えた時にはトップから15週遅れになっていました。

上位入賞は難しくなりましたが、完走ポイント獲得を目指し、ミューラー選手はハイペースで追い上げます！





ARTA M6は快走を続け、トップのまま1回目のピットインを迎えます。

ボディが大柄なこともあって燃費に優れているとは言えないM6 GT3は、給油に時間がかかります。

全車が1回目のピットインを終えると、ARTA M6は2位に順位を下げていました。

（ピットタイムがARTA M6の1分6秒に対しB-MAX GT-Rは53秒で、その差が明暗を分けました。）





さらに2回目のピットインでは、VivaC 86が軽量であることを生かしタイヤ無交換（給油のみ）でピットアウトし、ARTA M6の前に出ます。

ですがスピードに勝るARTA M6はコース上でVivaC 86を抜き、2位を取り返します！

その後も1位との差を縮め、約4秒差の2位でフィニッシュしました！





1位を狙える速さもあっただけに、表彰台での高木選手・小林選手の表情には悔しさもにじみます。

M6 GT3にとって、前戦ではタイヤが、今回は燃費が重要な要素になりました。





一方Studie M6はその後もハイペースで走行し、86周の24位でフィニッシュしました。

トップ（102周）の75%（77周）を上回ったため完走扱いになり、貴重な1ポイントを獲得しました。





M6 GT3は、コーナリングも最高速も優れ苦手コースが無く、評価がさらに高まっています。

荒選手によると「昨年までのZ4のコーナリング性能の良さに、ストレートスピードを上乗せしたようなマシン」とのことです。

タイヤや燃費といったキーポイントもありますが、セットアップ技術や戦略が進めば、改善されていくのではないでしょうか。

最初に表彰台の頂点に立つのは、どちらのチームでしょうか・・？

今年のBMW勢の大活躍を期待します！