わさび茶漬けのブログ一覧

Z4からM240iに乗り換えました。

私にとっては速すぎるほど速く、十二分に快適です♪

革シートは夏場に暑くて苦手なので、希少？な布シートにしました。（ちなみに現行モデルは布シートでもヒーター標準装備になりました）


基本的なパッケージングがハッチバック（1シリーズ）と共通ということもあり、乗降性や居住性も良好です。




あえて不満点を挙げるなら、SPORTモードにしてもエンジン音＆排気音が静かで刺激に欠けるところでしょうか...。(^^;ゞ

前回のブログでもご紹介しましたが、BMW Team Studieは今シーズンのブランパンGTシリーズ・アジア に参戦することを発表しました。

今回のブログでは、その参戦マシンであるM4 GT4のディテールをご紹介しようと思います。





GT4（FIA-GT4）は、高価＆高性能になりすぎたGT3より身近なカテゴリーとして生まれました。

その生い立ちから、BMWが製造するM4 GT4は「レース専用車ではあるものの市販車との共通部分が多い」のが特徴です。

外観や寸法、エンジンや駆動系は基本的に市販車と共通です。

ホイールはレーシングカーに多いセンターロック方式はGT4では認められていないので、市販車と同じ５穴式（18インチ）を採用しています。






ただし触媒（マフラー）は付いていないので、排気音は「雷を思わせるような爆音」を奏でます！

レスポンスも強烈です！！






ちなみにドライバーズマニュアルも存在するようです。

生産台数は当初は数十台、今後数年のトータルでも数百台レベルだと思われますが、その台数のために用意するのはさすがBMWだと思います。







ステアリングはこのような形状で、8個のボタンが備わり、無線・ウインカー・ワイパー・ハイビームといった機能が割り振られています。

（F1等のステアリングで見られるエンジン特性の変更機能が無いのは、レギュレーションで禁止されているためだと思われます）

レース中に水分補給ができる"DRINK"ボタンは、熱く激しい戦いには不可欠な装備です。







センターコンソール部分には、BMWの市販車でも見慣れたロゴも並びます。

"START/STOP ENGINE" ボタンは、パーツそのものも市販車と同じだと思われます。

「リアフォグ・フロントデフォッガー・エアコン」

「ヘッドライト・フロントフォグ」

という並びになっていて、降雨時や夜間等の必要状況ごとにまとめられていて機能的です。


センターコンソール周辺のカーボンパーツの作り込みは、ある意味市販車レベル以上で、デザインも洗練されています。







そして最先端のレーシングカーならではの装備もあります。

GT3およびGT4カテゴリーは、メーカーや車種によって異なる走行性能の均等化を図るために、毎年FIA等によりBoP（Balance of Performance)という性能調整項目（エンジン回転数別の最大ブースト圧等）が定められています。

そのBoPを記録したUSBメモリーをセンターコンソール上部に差すことで、即座にエンジン特性を変えられるようになっているのです。

BoPは6段階に色分けされていて、USBメモリーはその色で塗られています。

目視でも現在のBoP設定を確認できる、という仕組みです。





ちなみに、///M ロゴも刻まれたこのUSBメモリーは、既にBMWの純正パーツナンバーが割り当てられているようです。

１本５万円オーバーのプライスが設定されているそうですが、さすがレース専用というか少量生産品というか...。






なおM4 GT4は、市販車と同じくキーが無いとエンジンがかかりません。

シフトレバーの根元付近に、キーを納めるためのくぼみと固定用のベルトまで備わっているのもスゴイです。

BMWのクルマそのものに対する愛情が表れているようです。






M4 GT4が直列6気筒ならではのサウンドを奏でながら、日本＆アジアのサーキットで戦う姿を見られるのが楽しみです！



そして余談ですが・・・




アメリカのオイル会社PENNZOILが製作した動画では、M4の市販車（M4 CS）がニュルブルクリンク・サーキットや周辺道路をドリフトしながら縦横無尽に駆け回っており、痛快です！（メイキング編もあります）

ドライバーの腕もスゴイですが、M4の基本性能の高さがあってこそ、だと思います！

BMW Team Studieは、2018年はブランパンGTシリーズ・アジア に参戦することを発表しました。

2017年までの4年間は、日本を主体としたSUPER GTへ参戦していましたが、戦いの舞台を広げます！






ブランパンGTシリーズ・アジアは、ヨーロッパ7カ国を舞台に12メーカーが争う「世界最大のGTシリーズ」であるBLANCPAIN GT SERIESの「アジア版」として、昨年にスタートしたシリーズ戦です。

マレーシア、タイ、中国、そして日本（富士・鈴鹿）を舞台に全６戦が行われます。


GT3車両およびGT4車両が参戦できることも「アジア版」の特徴で、さらに今年からは混走では無く別レースとして開催される予定です。






GT4（FIA-GT4）とは、GT3の下のカテゴリーとして2006年に生まれました。

その後GT3がメーカー同士の競争が激化して高価になりすぎたこともあり、より身近なカテゴリーとしてGT4が注目されるようになりました。

当初は市販車をベースにGT4規則に従って仕上げた車両が主体でしたが、今シーズンからBMW・BENZ・AUDIのドイツ御三家がファクトリーマシンを製作することもあり、より多彩な車がGT4車両として認められています。

市販車に近い性能と外観を持っていることも特徴で、GT車両の今後の主流になるとも言われています。

BMW Motorsportは、
GTE（旧GT2級）には新型M8、
GT3としてはM6（2019年まで、その後は未定）を選び、
GT4としては今シーズンからM4 GT4の製作を始めました。


そこで、BMW Team Studieは実績のあるSUPER GT & M6 GT3ではなく、ブランパンGTシリーズ・アジア & M4 GT4での戦いを選択しました。

M6の市販車は生産が終了しておりGT3で戦っても直接的な販売促進に結びつきにくいことや、中国でのモータースポーツ推進といったことも理由とのことです。


さらに、「初のブランパンシリーズ、初のマシン、そして初のピレリタイヤ（ワンメイク）という事で出来るだけ多くの情報が重要」との判断から、万全の2台体制で挑みます！


（ちなみに2016年・17年にM6 GT3を駆り各年1勝を挙げたARTAは、今年もマシン・ドライバー共に昨年の体制を維持して参戦するようですのでこちらも楽しみです。）




 

 

尚、Studieが2014年と15年を戦ったZ4 GT3は全6年間で34台、
2016年と17年を戦ったM6 GT3は2年間で14台がBMWにより製作されたそうです。

そしてM4 GT4は発表されてから数ヶ月しか経っていないにもかかわらず、Studie車両のシャシーナンバーはなんと驚愕の58台目とのことで、GT4カテゴリーの人気と裾野の広さが表れています。





そんな大人気のM4 GT4は製作完了後、日本に空輸されアジア初上陸を果たします。

2月28日には、富士スピードウェイでシェイクダウン走行に臨み、順調なスタートを切りました。

条件さえ整えば数年前のGT300のタイムが出そうなほどの速さは、ベースとなっているM4の走行性能の高さも証明します！






3月12日には東京・お台場のBMW GROUP Tokyo Bayで、参戦体制発表会が開催されました。

昨年のM8から引き続く格子状模様+Mストライプのカラーリングに、準ワークスチームとしての体制と気品が表れています。






GT4カテゴリーはジェントルマン･ドライバーによるレースを想定していることから「プロドライバーではなく、現在は第一戦から退いているか純粋なアマチュアドライバーからの起用」となります。

そのこともあって、人生経験豊富で魅力的な4人がドライバーとして選ばれました。

その個性的すぎる？ドライバー陣については、長くなりそうなのでまたの機会にご紹介しようと思います...！






レースは4カ国を股にかけて開催されますが、ネット配信によってライブ映像も見られるとのことです。

（ちなみにF1は今シーズンから多くの国で、全セッションでの全マシンの車載カメラ映像もライブ配信するようです）


GT4車両による「身近で熱い戦い」が楽しみです！