開眼☆

先輩から突然のメール…
明日走りに行こう☆

私の手元には、パンク修理した
タイヤが一つ、、頑張れる？

修理した後の空気モレはない、
タイヤが訴えかけている気がした(笑)

行くと決めたら、今できる限りの
ことを全力でする。

パンク修理したタイヤを内圧変化の
大きい前輪から後輪へ前後ローテ、
リアタイヤ空気圧は、バースト予防の
為に280 kPaと高めに設定しました。

日の出から作業して、気付けば8時、、
さぁ、集中していこう(*^^*)

出発する前、ニつだけ心に決めました☆

①タイヤの挙動を感じながら、少しでも変だと
感じたら走るのをすぐにやめる。。

②タイヤへの意識を集中する為にSモードに
固定してシフト操作の負荷を低減する。。

11時走行開始…

先ずはタイヤと車の挙動を感じながら、
54秒ほどで素直に走行。。
タイヤと車の挙動がリニアに感じとれる、
タイヤは大丈夫そう☆

油温度を下げる為に小休憩、、
少しペースを上げてみる。。
ベスト更新 52.348秒 (−0.423秒)
いい感じ、でも何か足りない…

ここで、49.2秒ほどで走っていた
先輩のS2000に同乗させてもらう☆


ヘアピンの旋回速度は、機械式
LSDが付いてるS2000と互角。。

でも、フルブレーキの踏み方が
全く違う… ブレーキペダルを
踏む瞬発力と踏む深さが、
私は全然足りていない!

もう一つの大きな違いは、
最後の長い複合コーナーの
進入速度が、私は遅すぎる。。

残り10分、、
最後のアタックで
すぐに実践してみる(^ ^)

ブレーキペダルを踏む瞬発力は、
筋トレしないと難しいけれど、
踏む深さは、調整力を犠牲にすれば
何とかABSをかけれるところまで
もっていけそう(*^^*)

いつもより、前荷重がかかって、
よく曲がる♫

最後の複合コーナーの進入速度を
上げて、タイヤの横グリップを
確かめながら調整していく。。
タイヤがブレイクするところから、
進入速度を落としていくと、
限界のコーナリング速度が分かって、
いい感じ(*^^*)

結果は…
51.988秒 (−0.783秒)
これで、美浜50秒台も
射程に入りましたね(*^^*)

集中してると、感覚が研ぎ澄ま
されて成長も早くなりますね(^ ^)

＜今日のポイント＞
①止めるブレーキは、タイヤの
トレッド面をしっかり使う為に
ハンドルまっすぐで、しっかり
踏む。

②最大前荷重で、しっかり曲げる。

③コーナリングの基本は、旋回
できる最大の進入速度での飛び
込みがすごく重要。

最後に、ベストが45秒台という
すごいMR-S乗りさんに遭遇☆

オーラが違いますね(*^^*)