Ocean_biwaのブログ一覧

おつかれさまです。
セントラルサーキットに関しては、
コースに対する理解も進みつつあり、
大きな修正箇所については、ある程度
できてきたので、久しぶりに”精密な”
解析を行うことにしました。



現状で、明らかにタイムを落としている
自覚があるのは、特に1コーナになるので、
この区間について解析を実施しました。

先ずは、今回の比較サンプルになります。
細かく見ると、仕様の違いで最高速が、
1～1.5 km/hほど差が出てきています。
例えば、Newタイヤだと抵抗が増えるので、
最高速1 km/hダウン、触媒や翼端板に
ついても1 km+αの影響がありそうです。


しかし、今回の主は、ここからになります。

デジスパイスのデータから、ピックアップ
してきています。熟練度が上がってくると
この表を見て、車の仕様やらタイヤのキャラクタ等
ふむふむと楽しめると思います（謎）

さらに詳しく、各項目毎にグラフ化して、
肝になるポイントを追求していきますww

先ず、今回の最高速の差程度では、追い抜きには
アドバンテージになりますが、それほど大きな
タイム差にはなってきません。
　事実、セクター1のタイムは、最高速が速くても
遅くなったりしています。つまり、最高速が上がって、
やるべき動作ができていないということになります。


続いて、走行距離ですが、旋回ボトム時速80 km/hだと
約2.2 m/0.1秒になりますので、小回りした方が
タイムメリットがありそうです。
　つまり、最悪なのは、アンダーステアを出しての
大回りということです。現状のスキルを鑑みると、
先ずは、小回りを選択するのがよさそうです。
タイヤが過度に鳴いてきて限界が近いなら少しずつ
Rを大きくするのがよさそうです。
　重要なのは、先ずは小回りの精度から上げていく
という点になるかと思います


　そして、この点は、精密に解析しないと、
私は確信を持てなかった箇所になります。
　軽量な1080 kgのGK5だと、ブレーキング
位置は、100 mを切るのが基本になっていたの
ですが、びーちゃんの1300 kgを超える巨体では、
やはり、ちょっともう少し手前からのブレーキ
スタートがよいと確信しました。
　非常に細かいことをいうと、現状のびーちゃんは、
86レーシング等と比べると50 kg近く重く、ロール
ゲージの無い市販車と比べると70 kg近くは重たいので、
その辺りを考慮する必要があり、さらに最高速がS/Cで
伸びているので、100 mを切るような同じような位置での
ブレーキングは、かなりセットがガチガチに出て、神業
スキルを習得しないと厳しめということがデータで分かり
ました。
　少なくとも、私の現状のスキルでは、ちょっと無謀だと
認識できたのがよかったです。

　具体的には、1コーナは150 m看板超えて、130-140 m、
この時点で余裕がありそうなら、裏ストは登りなので、
もう少し攻めて、120 m付近で先ずは精度を上げようかと
思います。もちろん、ニュータイヤならあと10 mほど奥に
いってみようか等、状況に応じて、色々と微妙な修正は必要
かと思いますが、細かい基準位置を確認できたのがよかったです。

そして、当たり前かもしれないですが、1コーナは、
ブレーキを優先するのか、アクセル開始位置を早くするのか、
ボトムを優先するのか等、結構考えることが多くて、
思考が発散しがちでしたが、データを見て、何よりも
ボトム優先であると確信しました。


こちらのデータは、ターンインしてからのアクセルを
開始した位置になりますが、アクセル開始位置が遅くても
ボトムが高いなら、その方がタイムへの寄与が大きい
ということです。


技術的には、下り始める時には、ブレーキリリースをして
荷重移動で高いボトムを維持して旋回し、出口を必ず押さえ
られたら、びしっと決まるのだと思います。
　その際、ボトム優先するというポイントを絞れたことが、
僅かな差ですが、現場で大きいものとなってくると思います。

最後に、今回惑わされやすい最高速ですが、
1コーナのボトムもあまり相関がありませんでした。
なぜならば、最高速が上がれば、裏ストのブレーキ
位置が手前になるので、その兼ね合いということに
なります。




　よく言えば、状況に応じてブレーキング位置を10 m
間隔で調整していたということになりますが、この10 mの
違いで、その後の操作の精度が落ちてしまい、うまく活かせて
いなかったということでもあります。
　今回、精密に精査したことで、根本的な原因を突き止めて、
先ずは最初のブレーキング位置を決めることができたので、
その後の精度を上げることに重点的に注力できそうです。

後半区間についても、精密解析を進めようと思いますが、
ぱっと見た感じ、アクセルオフの使い方がタイムを大きく
左右しそうです。これは、タイヤがニューなのか、ユーズド
なのか、或いは仕様によっても変わってくると思うので、
色々と考えつつ走ろうと思います。

久しぶりに本格的な解析をした気がします。

びわ

走行は夕方なので、、
Crane Gardenに入ると
「ゆるきゃんぷ？！」
海外を意識した仕様に
変更中？？


そして
煮込みハンバーグを食べました。。


駿河湾


海鮮丼


そしてお土産は、、
ネタとして

オイル缶？！

銘菓


日本一の缶詰


ブレーキが特におつかれ気味でしたので、
ゆったりするところはゆったりして、
アドバンコーナ以降の後半はちょこっとだけ
ビルドアップしつつ走行しました～

体験走行なので、PIT-IN/PIT-OUTの練習も
しつつ、、出口が見難いので、一回スルー
してしまったのは内緒ですがww

右はオレンジ色、左はポールが目印ですね。
出口は見えないので、見たらあきまへん。

一応、動画をのせておきますね。


びわ

今回のライセンス講習会には、
写真撮影もあり、、
コース上で3分間撮り放題でしたww

さてさて、、
今回は、体験走行でしたので、
ギアやブレーキの感じ等の
確認程度でしたが、

あっさり冬のフィットくんの
タイムを上回ってくる辺り、
びーちゃんのポテンシャルの高さを
感じました。。

先ずは、ブレーキングポイントや
ギア比を決めたように確実に操作
することからですね～
徐々に練度を上げていこうかと
思います。

















びわ

富士で走行した後は、
雪山？！に少々びびりつつ、
何とか山中湖畔の宿に到着しました。

お部屋は、けっこう広めですね～


お土産も頂けました！


そして、ディナーです～
アラカルト関係


メインは、三河湾のスズキ
らしいです～


温泉に入り、すぐに就寝・・・
朝は、、
林を観つつ


おいしく頂きました(^^♪


レイトチェックアウトで
お昼過ぎまでいれたので、
現地で走行の解析をしたり
持ち込み機器のメンテ等を
したりしてのんびり過ごせました。

びわ

季節外れのお年玉キャンペーン？！
にて、無料でショートコースを体験走行
できるということで、重い腰をあげて
FSWのライセンス講習に行ってきました。

色々と講習を受けてきましたが、
FSWの講習は、とっても座学が
長いので、じっくり勉強ができます。。

そして、先導走行でコースの感じを
イメージしつつ、PIT-IN、PIT-OUTの
練習もして、、

最後2周ほど、クリアになりそうだったので、
ちょこっと様子見アタック。。

うーん、高速区間のギア選択を
間違ってますねww

特に1コーナは、3速でボトム上げて
いかないと、多分秒単位でタイムを
落としているような気がします。

あと、一番難しそうな、裏のS字？！は、
多分、最後を直線で行けるように、
運転席側に付くのが重要な気が。。
そして、ここも多分3速キープなのかも。

ということで、様子見走行ですが、
一応動画を上げておきますね。


最後に、解析結果をのせておきます。
初めてのコースは、久しぶりなので
何だか新鮮でしたね～






びわ