23.03.28　美浜サーキット　－ロガー解析編－

続いて「ロガー解析編」になります。
今回のポイントは、やはり定着を
図っている”LSDを旋回パーツ”
として使うになります。
FFだと、中上級者のタイムアップの
肝になる技術です。


理解しやすいように幾つかの段階に
分けて解説をします。

いきなり最高難度に近い技術が入口になる為、
LSDを旋回パーツとして使うにはここが難しい
ように思います。
1) ターンイン時にブレーキリリース曲げ
　 いわゆる荷重移動ができていることが前提です
※技術難易度が極めて高い為、車側のセットで
　対応するのも十分有りかと思います。

2) 続いてアクセル踏力を調整してLSDで
　 曲げながら、リアタイヤがCPを通過
　 できるようにイメージしながら目指します。
※ここも、最初はLSDを効かせないと、
　コースアウトしそうな気持ちになる為
　低いボトム速度から試すことをお薦めします

3) 車が曲がり出したら後はタイヤのグリップを
　 感じつつアクセルを全開にして完了です

注意点としては、LSDセッティング具合によって
どの程度イン巻きしていくのかを確認しながら
アプローチすることです。この時、リアタイヤが
どこを通過するのかをイメージすることが肝要です。



赤の46秒台の方が、摩擦円がやや大きくなり
タイヤグリップを活用できていそうです。
但し、タイヤ及びブレーキがヘビーユーズド
だったので、飛込みは気持ち浅めに入っている為、
ブレーキング時の摩擦円前傾度が甘いです。


ユーズドタイヤということもあり、
T1立ち上がりボトム低い点、
T2-T3繋ぎでアクセルを戻している点が
タイムロスでしょう。

ヘアピンからフェニックスの立ち上がりは、
LSDを旋回パーツとして使うことで大きく
タイム短縮に貢献しています。

中速の外周区間もタイヤグリップの影響が
大きい為、気持ち控えめに。。
ロガーデータでは分かり難いですが、、
ここはアウト側横切るラインを取ると、
バネレートが高い場合、特にリアが
跳ねてしまいトラクションが掛からない為、
ボトムを少し下げてでも、ミドルからベタインに
近いラインを選択しました。。

定常円及び最終のボトムも上がっており、
LSD効果がしっかり出ています。

特に直線に繋がる最終コーナは、
以前よりかなり手前からLSDを
旋回パーツとして使用できており、
大きくタイムアップに貢献しました。

ちなみに直線もミドルからアウト側は、
ギャップが大きい為、ベタインを走行
するようにしました。

モーターランド鈴鹿よりも路面ギャップが
少ない為、現状のセットでも走りやすく
感じましたが、特に外周等はリアバネレートを
下げた方が、タイム短縮には良い気がしました。

びわ