Ocean_biwaのブログ一覧

おつかれさまです。
先ずは、セットアップですが、
気になるのは、ハイスピードからの
フロントの制動力がやや低い点。

これに関しては、フロントキャンバーを
付けすぎている気もしますが、


精密アライメント機械とマイスターが
必要なので、とりあえず現状の合わせた
ままで、他の箇所から手をいれることとします。

タイヤの内圧を冷間時に170→168 kPaに
少し下げてみることにします。

続いて、アンダーステア対策ですが、
先ずは、フロントの車高をアライメントが
大きく狂わない範疇の1回転=2 mmだけ
左右下げてみました。

そして、低速のヘアピンではリアタイヤを
グリップさせたいので、リアタイヤの内圧を
173→170 kPaに調整することにします。

セッティングに関しては、これでどうかなぁと
いったところです。
あとは、ドライバーのスキルとしても、、
もっとブレーキングの荷重移動とアクセルの
開け方にバリエーションを持たせたいところですww

さて、ロガー解析の方ですが、、
＜Sector1 before ATTWOOD Curve＞


Turn1のブレーキングは110 m付近で変わらず
現状では、ブレーキングを詰めるよりもやる事が
多いので、この辺りでいいかと思っています。

前回との違いは、きちんとCPの手前からアクセルを
踏めているので、LSD効果でアンダーステアが消えて
素早く立ち上がれています。

そして、Turn2は、早めの緩いブレーキングで
内側に長く付くイメージでCP手前からアクセルを
入れられておりボトムが10 km以上改善しました！

モスSに関しては、タイヤに熱が入っていれば、
軽く縁石を舐めてもいいかもしれません。

そしてATTWOOD Curveのブレーキングは、
前回同様の110 m付近でした。
こちらに関しても、現状では、ブレーキを
詰めるよりかは、荷重移動と立ち上がりを
優先した方がよさそうです。

＜Sector2 before Hairpin Curve＞

ATTWOODのボトムは3 km/hほど改善しました。

ヘアピンのブレーキングは、120 m付近で、
前回より10 m弱改善しました。
しかし、ここも、現状でもあんまり止め切れて
いないので、これ以上は攻めない方がよさそうです。

車重が86レーシング仕様よりかは、30 kg強は、
少なくとも増えているので、その辺りも影響が
あるかもしれないです。

＜Sector3 before REDMAN Curve＞

RevolberとPiperに関しては、ブレーキ踏力を
弱く調整して、しっかり荷重移動で曲げを入れて、
進入角度も縁石を踏む前提で入ったので、
前回よりボトムが10 km/hほど上がり大幅に
タイムが短縮できました。

アンダーステアが改善されてくれば、さらに
タイムUPできそうです。

＜Sector4 David Hobbs, Mike Knight, and Last Corner＞

REDMAN及びHOBBSコーナに関しては、
立ち上がりの向き変えを意識したので、
アクセルを鋭く開けることができており
タイムUPに寄与しています。

Mike Knightに関しては、進入時に縁石を
少し舐めるようにしました。
最終コーナーもしっかり曲げることを意識
しましたが、ちょっとボトムが低いかな。。

アンダーステアが改善されれば、
50秒を切れる気はしてきました。

最終形態になる頃には、
18インチ 265/35R18を
扱えるようになりたいなと
思っています。

ことこと煮詰めていこうかと思います。

びわ