Ocean_biwaのブログ一覧

Yarisくんに乗っていると、
設計者の強い意志を感じますね～
基本操作が鍛えられるというか、
やはりよく理解して動かして
あげないとダメですね。。
かなり個性というか主張強めな
コですねww


思ったことを、何度も反復して
刷り込んでおくために、書き残して
おきます。
a) ヘアピンの最大踏力ブレーキの見極めが難しい
　 強すぎるとフロントタイヤロックしてABSで
　 ブレーキ抜かれて、しかもペダルリリース量の
　 マージンが大きめなので奥でABSコントロール
　 しにくいタイプ

　解決方法は、最大踏力の見極めと、ロックの
　 気配を感じたら、ブレーキ踏力をやや落として
　 対応だが、この塩梅が難しい

　 理想的には、最大踏力を掛けてブレーキを詰める
　 だが、フロントタイヤロック問題があるので、
　 正直詰め切れていない。回避策としての踏力を
　 抜く量を精度良くできていないと危険。

b) 下り路面での弱ブレーキ踏力、むしろ踏んでいる
　 時間の問題か。ロガーデータを見ると、踏力の弱さは
　 対応できてそうなので、消去法で恐らく時間が関与
　 していそうだが、Yarisくんが勝手にブレーキアシストで
　 強くブレーキしてくるので、ノーズダイブして曲がらない。
　 前に突っ込む症状がリボルバーや最終コーナで発生する。
　 　解決策はブレーキリリースタイミングを速くする他ないが、
　 ここは瞬発的な筋肉を使う部分なので苦手です。
　 特にリボルバーは、これを解決しないとブレーキ開始位置が
　 手前過ぎて車速が伸びない為、かなり重要！
　　 旋回半径の大きさ（コース幅目一杯）、IN縁石引っかけての曲げ、
　 リアブレイクしたら、高速カウンターで車の向きを真っすぐ、
　 色んなことを同時に考えながら運転することになるので、頭が大変。

c) ロール量に対する対応。。普段ロールする車にあまり乗らない為、
　 どうしても待つ間の時間に恐怖を感じる。シートの中で身体が少し
　 動くせいもあったので、パッドを変えたりして調整することで改善
　 されてきているものの、確かに昨今の狭めのブリッドシートはいいの
　 かもしれないと思ったり。

d) 見返してみると、ブレーキとロール量に関する課題が多いように感じる。
　 最大踏力が必要な岡山のヘアピン、FSWの1コーナ、DL等は、フロント
　 タイヤがロックしないペダル踏力の見極め、そしてリアがリフトしたら
　 ブレーキペダルを少し戻して4輪接地させて止める作業が必要。
　　要するに、ブレーキ踏力量の調整で前後車高バランスを取っている。
　 　そして、ブレーキアシスト回避の為に、踏力戻しを素早く。この辺りを
　 短い時間でこなすのが、まだ不完全です。

　　そして、中速コーナ以上のブレーキ開始位置が甘いです。これも、
　 ブレーキアシストによるノーズダイブ対応、そしてローリングに
　 対する対応。厳密には、どの程度ローリングしてタイヤがどのくらい
　 潰れているのかのインフォメーション量の把握が甘い為、どうしても
　 横グリップを最大に使うまでの移行時間が長い。
　　岡山の2コーナ、FSWのコカ・コーラから100R等は、進入でフロント
　 タイヤのグリップが薄い中でハンドルを切る、普段使っているRE-71RS等
　 よりも明らかにハンドルが軽いので、身体が切る量をためらう。ロール量が
　 大きいので荷重のピーキングポイントが、ここなのか、まだあるのか、
　 そういうことを考える時間が長くなり、反応が遅れてためらうことが多い
　 ように思います。
　　解決策は、同じコーナでもブレーキ開始位置を変えたら、それなりに
　 旋回半径を変えて通るラインを変えたり、ようは走り方のレパートリーを
　 増やす反復練習ですね。これは、一発タイムは速いけど、オーバーテイクが
　 苦手な人は、毎回同じライン、同じ作業しかしていない人が多いように
　 思います。

でわ、2分4秒2の車載動画です。