W113 250SLのブログ一覧

昨日のLLC交換時にパワステポンプの駆動ベルトが緩んでいたので今日、早速張り調整をしました。

昨日はLLC交換後にすっかり忘れて、手術台からクルマを下してしまったので、今朝は再び手術台に載せる作業から。
面倒クサー、😭

寝板で下から固定ボルトの確認、前側は上下2ヶ所に、


後ろ側はこの1ヶ所か。

上の固定ボルト3ヶ所を緩め、調整ネジで張り方向に締め込み、

これ、もう調整限界じゃね？😱後は固定ボルトを締め付けて終了、

クーラント容量を確認し、チョイ足してエンジン始動、昨日のような爆発的な

温度上昇はなく、😅安定しながら上昇しOKです。

ついでにオイリーなオイルパン廻りを洗浄し、


多少奇麗になったか？

雨が降り出してきたのでバッテリーに充電器を接続して今日の作業は終了、

来週はブレーキフルードの交換かな？🫣

今日は良い天気でしたので、昨日の予告通り、113のLLCを交換しました。

交換頻度は２年毎、車検時に交換しており、以前は純正クーラントを使用しておりましたが、価格高騰のため前回から社外品を使用しております。

早速、手術台に前輪を載せ作業開始、寝板で

車両の下からオプション装備の水冷式オイルクーラーのドレンから抜きます。


予めフモトのオイルチェンジャーをドレンコック代わりに仕込んであります。

セーフティロックを外し、


ビニールホースを繋ぎ、

エキスパンションタンクのキャップを外します。

最近殆どLLCの漏れがないようで、補充しなくてもしっかり残っています。

コックを開くと凄まじい勢いでクーラントを約8.5ℓ排出、ちょっと足りなくね？


ヒーターバルブを閉じたままだったので、開くと約1ℓ更に排出されましたがな。😥

精製水のみ冷却システムに入れ、システム全体を濯ぎます。


約10ℓ入れ、ほぼ同量排出されました。

今回は国内サプライヤーから調達した安価なROWE？製LLC、


精製水で50％濃度に希釈します。

いつものようにクーラントチェンジャーをセットして、


LLCを投入、

中の取っ手を引くと取っ手の真ん中の穴からエアが抜けて、


ほぼ9ℓ入りました。

始動して水温を確認、徐々に温度が上がり、



おーい、上がりすぎじゃね？エンジンを止めて冷却、まだエアを噛んでますがな。😱

こんなときどうするんだったか？思い出して、そうだアッパーホースを


モミモミするんだっけ？🤭

実行すると、途端に水温が下がって安定、ウソのような本当の話🤗

エンジンを止め、少し冷ましてクーラント量を確認し更に1ℓ足して終了、

最後に下廻りを確認、パワステポンプのベルトが緩いで。😨


明日またクーラント量を再度確認して終わりやな。

今年はウチの3台の車検年であります。

現代車は既にディーラーで終了しておりますが、変態クルマ2台が6月と8月の予定です。
取敢えず113用ブレーキフルードとクーラント希釈用の精製水、ミニ用のブレーキフルードが着弾済なので明日、束の間の晴れを利用して113のクーラントでも交換するかな？🙄

先日落札した113の燃料ポンプは分解歴があり、そのままでは作動できない状態でしたが、ドイツからリペアキットを取り寄せ、シール類交換だけのナンチャッテリビルドをしました。

昨日迄に組立と作動確認は終えているので、今日は実際に燃料が吐出するか確認してみました。
先ずはIN側の継手にアルミパッキンと

スレコンを塗って締込み、OUT側の継手も同様に


締め込みます。

IN側にビニールホース、OUT側に継手がカシメられている

専用ホースを繋ぎ、

灯油の入ったポリタンクと電源を準備し、年寄りの火遊びセットの完成ですがな。😱

いきなりガソリンでは危険と判断し、灯油で吐出確認します。

IN側のホースをポリタンに突っ込み電源ONしましたが、吸い込みませんがな。🙄

ならばとホースを口に咥えて吸い込み、飲み込む前に燃料ポンプに接続、🥶

燃料ポンプ内部が空の初期状態ではインペラが空回りするだけで吸い込みません。
呼び水作用で内部を燃料で満たしてやる必要があります。
だから燃料タンク液面とポンプの高さはあの位置関係なのかと、妙に納得させられましたがな。🤭

仕切り直して再度電源ON、オーっ、結構凄まじい勢いで排出しますがな？😅


まさかこれ程とは？正直ボッシュの燃料ポンプをちょっと侮っていました。

暫く電源ONのまま灯油を循環させて確認、ポンプ本体が過熱することもなくOK👍


中の燃料が循環することにより、ポンプ本体の冷却も兼ねています。

電源OFFして終了、ポンプ本体内部の灯油を抜いて年寄りの火遊びは終わり。🤭

意外と作動時の音も殆どなく、現在クルマに装着している物より静かな感じがします。
何時かどこかの段階で、これとコンバートしてみるか？

何てたって、このボッシュ製の新品ポンプは約30万、リビルド品でコア返却のケースでも約22万程します。
取敢えず今日の結果に満足ですがな。😃

今回の最大の難関であるハンダ付け作業は、昨日無事終わりましたので、今日は残りの組立作業を行いました。

内容としては、アマーチュアの組立とポンプ腰下の組立作業が残っております。

先ずはアマーチュアの、

銅のスリップリング部分とハウジングのOリングの入る段差部分を

スコッチブライトで手入れして、

続いてブラシと摺動部分に接点復活剤を吹いてアマーチュアを挿入、


知恵の輪状態でブラシを広げてからアマーチュアを挿入します。

モーターハウジングをM4のスプリングワッシャーと

ナットで締め付けて固定します。

安定化電源で通電して作動確認、オーっ、ちゃんと回転します。😃

あれ、回転方向が逆じゃね？😱

腰下を仮組し、

インペラーを装着して確認しても

やっぱり逆だよな？何でやねん！暫く放心状態、9年前のリビルド内容を読み返すと、

モーターハウジングを逆に組むと回転が逆になるらしいと記述がありますがな。😨

これかいな？、取付方向は180°逆向きでも取り付けできてしまいます。

ボッシュも殺生やな、逆には組めないようにしておいてくれれば良いのに。

モーターハウジングを抜くときは中のマグネットにより、

アマーチュアも一緒に引っ張られてしまうので、

アマーチュア先端をウエスで養生してプライヤーで押さえておく必要があり、

挿入するときもアマーチュアが引っ張られて、ブラシから外れてしまいます。

モーターハウジングを逆向きに組付け直して作動確認、

今度はOKですがな。😅

中のOリングが入るハウジングも


スコッチブライトで手入れして、

Oリングにシリコングリスを塗って、


挿入し、

腰上と腰下を3本のM4ビスとスプリングワッシャーで締め付け結合完了、

ココは向きが一方向にしか取付できないようになっています。

後は、インペラーとそのカバーの取付、Oリング溝をスコッチブライトで


手入れして、Oリングにシリコングリスを塗って溝に収めて、

インペラーの向きを

確認して挿入し、

カバーを6本のM4ネジとスプリングワッシャーで締め付けます。

因みにインペラーの回転方向はこのカバーに矢印で表示されています。

IN、OUTの継手を仮組して、


ヨッシャー、でけたー。🤗

最後にもう一度通電して、

作動確認、OKです。

明日は燃料を通して、ちゃんと吸入、吐出ができるか確認してみるか？🙄