W113 250SLのブログ一覧

今日は、先日から見送っていたミニのファンベルトを交換しました。

昨日は30℃超えだったようですが、今日は清々しい天候でしたので、作業には丁度良い陽気でした。

先ずはフロントグリルを外して、

テンションプーリーのナットを


14の首振りギヤラチェットで緩め、

調整ボルトを12の首振り

ギヤラチェットで緩めると、

ベルトのテンションが解放されるので、


ベルトをラジエーターとファンの羽根11枚の間をくぐらせて摘出します。

途中で何を血迷ったのかベルトがファンシュラウドの中に奇麗に収まってしまい、


摘出に難儀、😱オルタを外す羽目になってしまいましたが、

何のことはない、ファンシュラウドの脇から棒を突っ込んだら、



簡単に摘出できましたがな。🤭

汚いコンプレッサーを軽くワイヤブラシで清掃し、



新しいベルトを再度ファンとラジエーターの間をくぐらせてプーリーに装着、

折角なのでテンションプーリーと



取付ブラケットも清掃しておきました。

テンションプーリーを取り付け、


張りを調整して、

コンプレッサーのプーリー側面と、


クラッチ側面も清掃して、

オルタを取り付け、プライバーでオルタとコンプレッサーを抉ってベルトの張りを

調整してオルタを固定、今回のベルトは横溝付きのコグベルトにしてみました。

早速始動、特に問題はなく、


何がどう変わる訳でもありません。😅

今日は洗車して、


試走する余裕ぶり、

このクルマはヒートとは全く無縁、たったの約3ℓのロングライフクーラントにより

初夏の時期はサーモスタットの開弁だけで電動ファンが回ることもありません。

新車販売当時のローバージャパンのカタログに、クーラー装着車の方がヒートし難いという唄い文句があったのを記憶しています。
当時はそんな馬鹿な？と思っていましたが、クーラーコンプレッサーで電動ファン連動なので確かにクーラーONの方が水温が安定し、どんな真夏の渋滞でも全く問題ありません。👍

昨日迄の雨で引き籠っておりました。

今日は朝から晴天、午後から久し振りに113で近所のスーパーオートバックスへ行ってきました。

大した買い物ではありませんでしたが、今日は気温も上がり初夏の陽気でしたがな。🥵
30℃近かったようですが、

113は先日クーラントも入れ替え、クーラー全開でも水温はピタッと安定し、

水温表示はサーモの開弁温度で90℃未満でっせ。🤭

ウチの113はヘッドからの水漏れが激しかったのですが、気のせいかここ最近は

リザーバータンク内のクーラントの減りもなく、漏れは自然治癒してる？🤥

113の夏の儀式、乗った後のボンネットオープンで放熱

今年もこの儀式が必要な季節がやってきました。

先月のドラッグリンクとステアリングダンパー交換及びブレーキフルード交換により、曲がる止まるの動作も安心です？🤗

本当はミニのファンベルト交換をしようと思ったのですが、

暑さのため断念、今からこの体たらくで大丈夫かいな？🫣

本日も113のパーツが着弾、調達先はいつもの某競売での落札でありました。🤭

今回の落札パーツは写真の物で、これはインパネにメーターを固定するナットであります。

ローレット加工してあり、ドイツのサプライヤーで買うと1個￥1000程します。

このナットでスピードメーター、タコメーター、コンビネーションメーターを

固定していて、今回は5個出品で￥1500でした。

現状特に困っている訳ではありませんが、このパーツは紛失したときに難儀します。
予備があればいつでも安心してバラすことができまっせ？😂

今回も東京アプリの残ポイントで購入、自腹じゃないと、ついつい気が大きくなってポチってしまい着払い金額￥550のみで入手できました。🤗

今日は先日発注したミニのブローバイホースが着弾しました。

このホース、実は二度目の購入で前回は正規の場所に装着されている物が経年で劣化したため交換に至りました。

今回は異なる場所に使用します。

ホース自体は英国製で片方の内径が1/2インチ（Φ12.7）、

もう片方は5/16インチ（Φ7.9）の異径の成形ホースです。

使用場所はこのデロルトキャブレターへ還元しているブローバイホースで、


目障りな異径ジョイントで繋いでホース内径をΦ12→Φ8に変換しています。

キャブレター側を引っこ抜いて、


新ホースを挿入、ピッタリであります。

この辺りか？という所でホースカッターで切断、


少し長かったので、テイク2で修正カットして、

変なジョイントを使わずに自然に収まり、ナイスな状況であります。


ホースにはラバープロテクタントを吹いておきました。

ブローバイガスは下手に大気放出すると、ホース内で結露とか起こし易いのでキャブレターに還元して再燃焼させた方が良いです。

放出させたからと言って、パワーアップにならないことは確かです。🤭

今日は月末日曜恒例の6発会へ行ってきました。

朝8時ちょっと過ぎに現着、主要なメンバーは既にお揃いでした。

両隣のポルシェ2台の間に駐車、113は少し引っ込んで停めていますが、気のせいか113が小さく見えます。

今日も一部の参加車両を紹介します。

先ずは奇麗なEタイプロードスター、シリーズⅠ？

ホンダSのクーペに、


カニ目レーシング、写真が一部切れちゃってごめんなさい。🙏

ダルマセリカGT

40年近く所有されているようです。

その隣のジャガーMk-Ⅱのエンジン、クルマの写真撮り忘れました。🙇


SUHS6ⅠFかな？ツインキャブです。

写真が上手く表示できていませんが、グローブボックスには1,2,3番と4,5,6番の

二つの排気マニホールドの空燃比が見れるA/F計が取り付けられていました。

W113でやりたかったことを、既に実践している方が居るなんて、6発会のメンバーの方々は凄い方達です。👍

ミニは2台だけの参加、

奥のブリティッシュレーシンググリーンのミニは初めて見るクルマでした。

右ハンドルのジェンセンヒーレー、


オープン状態は、粋でカッコイイ🤗です。

今日は参加メンバーも少なめでしたが、帰路は少し暑くなりクーラー起動しても

先日交換したクーラントが良かったのか？水温は現代車のように安定しております。

来月の6発会は越谷のサンマルクで開催予定のようです。