W113 250SLのブログ一覧

先程、帰宅時に会社の駐車場でエンジンを掛けようとしたら、いきなりアクセルワイヤーが切れました。

ウチのミニはデロルトFZDという超マニアックなキャブレターを装着しており、始動時はチョークの代わりにアクセルペダルを数回煽ってからセルを回します。

で、今日もこの儀式を行っている最中、アクセルペダルを煽ること2回目でブチッと逝ってしまいました。

またかー、直ぐに分かりました。
過去にも一度走行中に切れて何とか路上修理で解決したことがありました。
その時以来、ワイヤーの予備を持つようにしているんですよね。

写真の左が切れたワイヤーの破片で、キャブレターのスロットルレバーの手前で切れました。

まさか会社の駐車場で復旧作業になるとは予想外でしたが駐車場の照明があり、予備部品の手持ちもあり、写真の11mmスタビーギヤレンチと7/16インチサイズの薄口スパナ(これ、ファコムのやつで高価です。)を携行していたこともあり、ワイヤーの挿入を何度かやり直して手こずりましたが、1時間程で復旧できました。

今日はついてない日だなーと思いましたが、考えようによっては無事復旧できてるので何か持っているのか、神ってるのかもしれないなぁ。

本日は6発会だったんですが、朝寝過ごしてしまったので仕方なく欠席しました。

という訳で、先週フューエルポンを清掃して取り付けましたが、燃料ホースの配索が適切ではありませんでしたのでやり直すことにしまた。

いつものようにクルマのリヤからスロープへアプローチして、作業準備です。

吐出側のホースなんですが、この取り廻しではホースがポンプカバーとシャーシの間に

挟まれてポンプカバーが取り付けできません。

カバーを取り付けるには、ホースはこの位置が正しいようです。

燃料満タンでホースを外すにはフィード、リターン側のホースを夫々ホースクランプで止めておかないと燃料を相当浴びることになるので注意、今日は激しく浴びましたがな。

カバーを取り付け、ホースとアクスルの干渉がないか確認

ホースはやはりこの向きが正しいようです。

ホースがカバーと干渉しないよう、コイルチューブを巻いておきます。

因みにホース金具の曲がりは90°でも行けそうです。

ついでにスイングアクスルのピポッドシャフトにグリアップ

ココは割と簡単に入るので、写真のように古いグリスが出てきます。

前側のニップルにもグリスアップして、はみ出たグリスを拭き取って終了

デフオイルも漏っているんだよなぁ。

次はココかなぁ

今日は、日差しがあり、暑い日となりました。

昨晩組み立てたフューエルポンプを本日、クルマに取り付け、復旧致しました。

暑くならない内に午前9時過ぎから作業に取りかかりました。

ゴムマウントをねじ込み、ブラケットを取り付けた状態

早速、ポンプ本体の取り付け。

取付ボルトを新品に交換しました。

吸込み側のホースを交換、内径φ11という超変態サイズ

当然国産品は存在しないので専用の布編みタイプ、耐久性がないらしい。

ポンプ側に接続

電源とアースの端子も接続し、ブーツを被せます。

吐出側ホースも接続、60°の継手はこういう配索状態になるように考えられているのかー。

250〜280用というより、ショートタイプのフューエルポンプ用ということみたい。

なんかビフォー状態より、ホースの配索がスッキリしたなぁ。

今迄、長過ぎたみたい。

ちなみにビフォー状態

クドいホースの配索

交換したホースは丁度替え時、ひび割れていました。

燃料を入れ、火入れしましたが、思ったより電圧降下は改善していません。

先ずは、燃料補給に向かいます。

久々に見た残量警告灯、この状態から67ℓ入りました。

試運転がてら向かった先はココ

目的はトシさんのエンジンのOH進捗確認

こんなんでしたー。

右側

左側

クランクは組み上がっていました。

1番と6番の新品オーバーサイズのピストンヘッドが見えます。

シリンダーヘッドも組み上がっているそうで、もう新品エンジン、いいなぁ。

今日は凄い113が見れました。

色はアラブグレー？ボディードンガラからフルレストア状態

アルミボンネットにルーバー加工

バーリング加工かなぁ？

エンジンルームからフロアトンネルが見えます。

袋構造の中迄手が入っているようです。

室内

ココ迄やるにはいくら掛かっているんだろう？

驚きのサブフレームとダブルウィッシュボーンサスペンションASSY

新品かと思ったら、パウダーコーティング塗装らしいです。

こんな凄い113欲しいなぁ。

フューエルポンプ本体の組立に入ります。

先ずはモーターシャフトのスラストワッシャーから。

組み付けにグリスとか必要かなとか考えましたが、燃料が回ったら落ちちゃうんですよね。

ボッシュのパートさんはどうやって組み立ているんだろうか？

先ずブラシを広げ、モーターシャフトを入れます。

シリコンスプレーを塗布しようとしたら無かったので、ラバープロテクタントを吹きました。

スラストワッシャー4枚を入れたら、

Eリングを入れます。

真ん中と外側のOリングを入れます。

シリコングリスを塗っておきました。

下側のハウジングを先に組み付けましたが、間違いです。

モーターハウジングの固定ナットが締め付けできませんがな。

モーターハウジング側のOリングを入れます。

シリコングリスを塗り、モーターハウジングを被せます。

下側のハウジングを一度外して、モーターハウジングの固定ナットを締め付けました。

外側の大きなOリングにもシリコングリスを塗布しておきます。

下側ハウジングを組み込み、固定ビスを締め付けます。

この順序が正解

この段階で電源を接続して回転を確認しておきます。

モーターハウジングを逆に組むと逆回転しちゃうらしいです。
回転方向はローターカバーに記されています。

上下逆にして、

Oリング溝の中を清掃しておきます。

ローターを入れ、

Oリングをセットします。

カバーを被せ、固定ビスを対角に均等に締め付けます。

ローターの回転方向が見えます。

本体完成

ちゃんと機能するのか？

吐出側の継手は、

チェック弁になっていて、逆流を防止しています。

継手のアルミワッシャーを交換して締め付け、でけたー。

しかし、汚ったねー外観だな。

昨日、ぽおるさんから、ターミナル端子部分のシーリングについての書込みがありましたので調べて見ました。

この真ん中のビスを外すと端子が外れそうです。

内側をよく見るとブラシの線と ターミナル端子ハンダ付けされています。

ここ外すにはハンダを溶かさないとダメみたい。

端子とコイルみたいな線がハンダ付けされています。

今回はブラシをそのまま使うことにしたので、ココのシールもそのまま使用します。

ちなみにリビルドキットはコレです。

ぽおるさん、小さい茶色のOリング3個が多分ターミナル端子部分のものと思われます。

話はかわりますが、昨日ポンプのマウントゴムを外したら、

ココにもスリーポイントマークがありました。

その他、今日は吐出側ホースを外してみました。

SLSで買ったのと形状、長さも違うなぁ。

吐出ホースは2種類あるようです。

口金の角度が違います。

90°は230SLの物のようです。

60°の方を発注したつもりなのに90°の方が届いたので文句を言ったら、送ってきました。
追加で代金をペイパルで払ったら、ご丁寧に返金してきたので2種類ウチにあります。

口金のアップ、250以降はタンクが大きくなっているので、

角度を鋭角にして取り回しを変えているみたいです。

と言ってみたものの、取り付いていたのは90°タイプ

しかも、カシメタイプではなく口金にホースをバンドで固定するタイプ

リターン側のホースも交換しました。

コチラは内径8mmでOK、ローバーミニ用で余っていた物が長さもぴったし。

電源とアースの丸型端子のブーツもボロボロ

ゴム品質最悪

SLSで買ったブーツと交換

ちょっと小さいか？

この後、ポンプの組立に着手致します。