W113 250SLのブログ一覧

先日導入したCTEKの充電器により、ミニのバッテリーはすっかり元気になりました。

バッテリーはトランクにあり、充電時はトランク内の荷物を出してアクセスする必要があります。

バッテリー直に接続できるコネクターはBクラスに取付済のため、ミニ用の物を発注し昨日着弾、

規約にポスト投函とあったので、あの箱でポストに入るのかな？と心配していたら、


何のことはない、箱から出して箱は潰して封筒に同封されていました。🤭

今回発注した物はコネクターにLEDが付いていて、

バッテリーの状態により赤、黄、緑に点滅し、電圧を簡易表示します。😨

メーカーの表示電圧は下記の通り、試しに安定化電源で確認すると、

赤：12.3V以下、黄：12.4～12.6V、緑：12.7V以上でした。👌

装着前にバッテリー電圧を測定すると12.８V、

先日のリコンディションモード充電が上手く効いたようです。

＋と－端子にコネクターの丸型端子をダブルナットで結線するだけなので秒殺、


ハードボードを戻して、コネクタ部分だけ露出させました。

車載工具類を入れても、このままの状態でコネクタを充電器に接続できます。

画像では表示できていませんが、緑のLEDが永遠に点滅しています。🤗

中々、使い勝手が良く、充電時期もLEDにより目視で判断できるので113のバッテリーにも装着しようかな？🤔

昨日、ミニのバッテリーでCTEKのリコンディションモードを試してみました。

バッテリー自体は3年前に交換した物で、ほぼ走行充電のみで、数週間乗らないと始動困難な場合もありました。

昨日の昼から開始し、約6時間で終了、

終了後のバッテリー電圧は13.4Vでしたが、


一晩放置し、今朝は12.9Vでした。

同じく昨日充電したBクラスの方は12.6V、

こちらもリコンディションモードで整えた方が良いのか？迷うところであります。🤔

そうこうしていると宅配便が到着、


CTEKのオプションパーツであります。

チャージャー本体を保護するプロテクトカバーをポイント利用で購入、


もうすっかり洗脳されてしまった自分が怖いっす？😱

今日も雨ですな。😵
昨日から充電を開始したBクラスのバッテリーは、今朝確認すると充電が完了しておりました。

このバッテリーチャージャーには、リコンディションというバッテリー回復モードがあり、1年に1回程度これをするとバッテリーの寿命が延びるとあるのでミニのバッテリーで試してみます。

Bクラスは、ステップ7のLEDが点灯し充電完了、約17時間程掛かりました。



コネクターを外し、附属キャップでフタをしておきました。

電圧を測定すると、13V迄回復しておりました。🤗

因みに充電前は12.1Vでした。

次にミニのバッテリー電圧を測定すると12.6V、最近は乗る機会も多かったので、

始動も問題ありませんが、一時期始動困難な時期もありました。

ワニ口のコネクターをバッテリーに接続し、チャージャー本体に100V電源を



繋ぎ、リコンディションモードを選択、

コネクターを接続すると充電が始まり、


直ぐにステップ3迄のLEDが点灯、

その後暫くしてステップ4のLEDが点灯、昨日のBクラスでは4時間程掛かりましたが、

バッテリーが健康な状態であれば、直ぐにステップ4迄進むようです。

取扱説明書によるとステップ4で始動可能とあります。
このまま夜迄、進展がなければ明日に続きます。

今日は朝からずっと雨です。

去年の退職に伴い、クルマ3台の稼働も減りバッテリーの維持が問題になりつつあります。

この際、充電器を新調しようと考え、丁度ネットの何とかセールで、割と高評価のCTEKバッテリーチャージャーを発注し、本日着弾しました。

早速、中身を開けます。



ワニ口クリップの他に、直接接続できる丸型端子付きコネクターも同梱されてます。

今回はウチのBクラスに

このコネクターを接続します。

試しにバッテリー電圧を計ると、

12.1V、いきなり充電せなあかんやん。😵

バッテリーカバーの外し方が分からずプチ往生😨、何のことはない、


カバーに表示されている矢印の通り、手前に引っ張れば簡単に外れました。😧

＋端子は丁度良いM6ナットで固定されているので、これを使おうと思ったら、

何と雄ネジの先端がカシメられてナットが外れないようになっていまっせ。🫢

マイナス端子は、

OKです。

ならばと、丸型端子の穴をヤスリで広げ、

＋側は、このバッ直端子のM8ネジに固定しました。

結線を終え、＋端子側に赤いカバーを取り付け、



バッテリーカバーを取り付けて、

外に出したワンタッチコネクターにバッテリーチャージャー本体を繋ぎ、



充電開始、本体が多少発熱しますがこのまま繋ぎっぱなしでもOK

約4時間で始動可能なステップ4になりました。

このまま明日迄充電を続けます。

昨日、所用でバイクに乗り、目的地で降りてキーを抜こうと思ったら、キーシリンダー毎外れてしまいました。😱

何いー？、暫く何が起こったか理解できず目が点状態😵

思い出しましたが、今回で2回目です。

勿論、

正常な状態はこうです。

相手側の樹脂のツメが3ヶ所中、1ヶ所折れていて、


残っている2ヶ所はこのようにキーシリンダーと組み合わさります。

ネットで検索すると、キーシリンダーAssyは純正品がまだ出ますが、送料が掛かるし、ハンドルロックとヘルメットホルダーとは別キーになってしまいます。
取敢えず近所のホンダドリーム店やバイク屋を検索すると、何処も水曜日は休みのところが多く、タイミング悪いで。😩

ならばと、無い知恵を絞り、ツメ部分をタイラップで固定し、



ライトを外してコネクターを抜き、ハーネス毎一旦摘出、

で、上から差し込みを試みましたが、タイラップが引っ掛かり、再びキーシリンダー


と分離して下から差し込んで、上からキーシリンダを入れ、

復旧に成功、

エンジンを掛けて確認し、キーを抜こうとしたら、

再び、キーシリンダーが外れて、

力尽きましたがな。😵‍💫

諦めて明日にでもキーシリンダーAssyをバイク屋に発注するか？と思いましたが、待てよ🤔

再び無い知恵を絞りサイズの細いタイラップを使用し、長さの足りない分は

2本繋ぎにして、キーシリンダーの固定溝に嵌るようにして、再びテイク2、

今度はしっかりキーシリンダーと合わさり、抜けずにOK👌


キーシリンダーAssy約5千円分の出費が抑えられましたがな。🤗

有事の際は、いつでも直ぐに出撃できる体制にしておかなくては🫡？